馬斯克畫大餅：新車?yán)m(xù)航、充電速度超出目前電池極限
時間:2017-11-25 11:53來源:鳳凰科技 作者:綜合報道
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Tesla Semi和Roadster
據(jù)彭博社北京時間11月25日報道，埃隆·馬斯克(Elon Musk)知道如何“畫餅”，即便按照他自己的標(biāo)準(zhǔn)，上周在發(fā)布兩款新車時作出的承諾也是在挑戰(zhàn)極限。電池技術(shù)領(lǐng)域的資深觀察人士認(rèn)為，要想兌現(xiàn)這些承諾，特斯拉必須遠超人們目前認(rèn)為所能達到的極限。
以特斯拉電動卡車Tesla Semi為例，馬斯克宣稱， 在一次充電的情況下，Tesla Semi可在拖運史無前例的8萬磅(約合36噸)貨物情況下行駛500英里(約合805公里)，然后充電30分鐘就可行駛400英里(約合644公里)。根據(jù)彭博社的預(yù)計，要想做到這一點，Tesla Semi的充電系統(tǒng)性能將需要達到目前最快電池充電網(wǎng)絡(luò)之一的——特斯拉自主超級充電網(wǎng)絡(luò)——的10倍以上。
馬斯克稱，新款Roadster跑車將成為世界上最快的量產(chǎn)車。不過，這意味著特斯拉需要在小小的Roadster“身軀”內(nèi)塞入一個性能達到目前最大電動汽車電池兩倍的電池。
英國凱恩能源研究顧問公司電池分析師薩姆·杰夫(Sam Jaffe)認(rèn)為，這樣承諾遠遠超過了目前電動汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，要么需要在電池技術(shù)上取得進展，要么需要對電池的使用有新的理解。一些專家質(zhì)疑，特斯拉可能想利用現(xiàn)在到新車真正準(zhǔn)備交付這段時間內(nèi)的技術(shù)進步。
“我不認(rèn)為他們在撒謊，”杰夫稱，“我只是認(rèn)為他們并未向公眾說明如何兌現(xiàn)這些承諾。”
拖運8萬磅貨物行駛500英里
當(dāng)馬斯克登上加州霍桑機庫的舞臺時，他宣布的第一個指標(biāo)就是Tesla Semi的續(xù)航里程：一輛滿載貨物的卡車能夠行駛500英里(約合805公里)。此前的紀(jì)錄由戴姆勒公司保持，該公司在10月份發(fā)布的電動卡車可行駛220英里(約合354公里)。
全電池咨詢公司(Total Battery Consulting)總裁梅納赫姆·安德曼(Menahem Anderman)表示，在依舊保持盈利的情況下，長途重型卡車是最難實現(xiàn)電氣化的汽車。特斯拉這么做可能是為了證明一點：“如果你能使用電池生產(chǎn)半掛車，你就可以使用電池生產(chǎn)其他任何一切。”
通過把風(fēng)阻力降低到能夠比肩跑車的水平，特斯拉讓其卡車變得更高效。然而，據(jù)彭博新能源財經(jīng)預(yù)計，即便特斯拉卡車能夠?qū)崿F(xiàn)破紀(jì)錄的效率，它依舊需要600千瓦時至1000千瓦時的電池容量來實現(xiàn)馬斯克的目標(biāo)。
按照800千瓦時容量計算，電池重量將超過1萬磅(約合4.5噸)，在生產(chǎn)卡車前的成本就超過10萬美元。根據(jù)特斯拉的定價，續(xù)航里程為500英里的Tesla Semi售價18萬美元，低于7位分析師的預(yù)期。特斯拉稱，和柴油卡車相比，燃料上的節(jié)省能夠讓用戶在兩年內(nèi)回本。
電池價格不斷下滑
一個對特斯拉有利的因素可能是電池價格的下降。馬斯克可能寄希望于從現(xiàn)在到本世紀(jì)20年初的電池價格下降，來讓其卡車生產(chǎn)在經(jīng)濟可行。首批Tesla Semi直到2019年年底才會上市。即便那時候，Tesla Semi的生產(chǎn)可能也起步緩慢。多數(shù)車隊運營商在考慮購買前，將會對Tesla Semi進行測試。等到特斯拉獲得大批訂單時，電池價格可能已經(jīng)大幅下滑。
充電30分鐘行駛400英里
馬斯克稱，Tesla Semi在充電30分鐘后可行駛400英里(約合644公里)。特斯拉稱，Tesla Semi的充電速度要快于目前市面上的其他任何電動汽車，用戶為此支付的費用要遠低于市場平均價格。
“我不知道這如何做到，”彭博新能源財經(jīng)電動汽車分析師薩利姆·穆爾西(Salim Morsy)表示，“真的不知道。”
特斯拉目前的高速超級充電站的輸出功率為120千瓦，能夠令Model S在充電30分鐘后增加大約180英里(約合290公里)續(xù)航里程。但是，這是對乘用車而言，不是重型卡車。要想讓Tesla Semi在充電30分鐘后獲得400英里的續(xù)航里程，這就需要特斯拉的新Megachargers充電站輸出功率超過1200千瓦，或者達到特斯拉目前最快充電器的10倍以上。
特斯拉第七大股東T. Rowe Price的基金經(jīng)理喬·法特(Joe Fath)在Tesla Semi發(fā)布前表示，在目前Class 8最大重型貨運卡車處理的任務(wù)中，他認(rèn)為特斯拉重型卡車或許能夠處理其中的四分之一。
馬斯克在演講中所做的承諾讓法特相信，特斯拉能夠在近三分之二的Class 8卡車市場競爭。“如果他們能夠兌現(xiàn)承諾，”他表示，“他們將面臨一個重大機遇。”
新版Roadster續(xù)航里程620英里
特斯拉稱，新款售價20萬美元的Roadster跑車是目前最快的量產(chǎn)車，百公里加速只需1.9秒。更令人吃驚的是，它的一次充電續(xù)航里程達到620英里(約合998公里)。這個續(xù)航里程超過了市面上的任意電動汽車，幾乎是特斯拉Model S和Model X的兩倍。
為了實現(xiàn)這一動力和續(xù)航里程，馬斯克稱Roadster將需要配備200千瓦時大型電池組。該電池組的體積是特斯拉目前所用任意電池的兩倍。馬斯克此前表示，由于空間限制，他不會在Model S和Model X上裝載更大容量電池。那么，他又如何在“嬌小”的Roadster中把電池體積增加一倍呢？
穆爾西給出了雙重答案。首先，他預(yù)計特斯拉可能會在Roadster底部采用雙層疊加電池組，一個壓在另個上面。這為電池管理系統(tǒng)制造一些工程問題，但并不是不可克服。不過，穆爾西認(rèn)為，這種電池實在太大難以放在小小的Roadster“身軀”內(nèi)。
“我真的不相信上周你看到的Roadster內(nèi)置了200千瓦時電池組，”穆爾西稱，“從物理空間上講，現(xiàn)在還不可能做到。”
還是那句話，馬斯克可能寄希望于未來的技術(shù)進步。盡管特斯拉立即開始接受Roadster的預(yù)訂，低配版訂金為5萬美元，但是首批汽車直到2020年才會交付。與此同時，電池密度以每年7.5%的速度在增長。這就意味著，等到Roadster生產(chǎn)開始時，即便是化學(xué)電池沒有取得重大突破，它的體積也將會變得更小、性能更強。
“我認(rèn)為，對于特斯拉在兩款新車上作出的承諾，電池密度的發(fā)展趨勢至關(guān)重要，”穆爾西稱，“如果假設(shè)2020年你使用的電池和現(xiàn)在使用的電池不同，這也完全合理。”
Tesla Semi和Roadster的發(fā)布引發(fā)了外界對于特斯拉電池性能和市場擴張計劃的許多質(zhì)疑。即便是馬斯克自己，他可能也需要幾年時間才找到所有答案。
(責(zé)任編輯：admin)
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