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　　時至今日，中國汽車保有量已經突破2億輛，預計在2020年左右就會突破3億，中國汽車保有量峰值可能在4億輛左右。當達到4億輛這個量級，能源問題、交通問題、環境問題等都將對中國構成很大的影響和壓力。基于這一點，黨中央、國務院非常重視中國汽車低碳節能化的發展，從2009年開始就在做新能源汽車十乘千輛，推廣示范；2012年國務院發布節能與新能源汽車產業規劃，近年來圍繞著規劃的目標，政府和各個部門成立了18部門組織的部級聯席會，出臺、發布了一系列政策。馬凱副總理曾提到，這幾年以來黨中央、國務院圍繞著電動化問題，大概有150件專門批示，國家戰略意志非常明確。
 

　　為了確保這一戰略實踐，有諸多政策提供保障，包括對產品、研發、技術，特別是動力電池創新的支持；在市場推廣方面，有補貼，車購稅等等；同時，政策也覆蓋了基礎設施的建設、發展和運營。在關于新能源汽車發展的國際比較當中，我國的政策框架較為系統、全面。所以，中國在新能源汽車推廣上取得的成就，得益于中央國務院的決策。
 

　　當然這也離不開汽車產業的努力。目前在新能源汽車領域已經形成了產業體系。以動力電池為例，動力電池2016年出貨量是30Gwh，今年有望達到40Gwh，將占到全球動力電池出貨量的65%-70%。驅動電機等電動化核心零部件產業經過大概不到十年左右的發展，也取得了相當的成就。走到今天，可以說新能源汽車的前景非常廣闊。

 

　　馬凱副總理在7月4日新能源汽車推廣會上特別強調可持續發展。中國市場新能源汽車走到今天，未來會是什么樣的，怎么才能可持續發展？所謂可持續發展，新能源汽車需要具備跟傳統汽車競爭的能力，無論是里程上，成本上還是充電時間。現在很多人都認可了這樣一個說法，如果新能源汽車一次充電續時里程達到300公里或500公里，成本接近或稍高于同級別傳統汽車；充電時間跑百公里能在10分鐘之內，這個是可以接受的。關鍵取決于動力電池的發展情況。
 

　　一方面，鋰離子動力電池的潛力非常大。同時，動力電池還有一個特性，傳統汽車技術進步意味著成本增加，但是新能源汽車的技術進步意味著成本下降。從這個意義上來講，新能源汽車有前景，如何走向未來還是頗有挑戰的，因為這樣一個終端消費品，如果只靠政府補貼是沒有未來的。擺脫補貼依賴，一要技術上盡快進步，加速壓縮成本，二要依靠規模化生產。從新能源汽車9月的銷量數據看，同比增長已經超過70%。鑒于現有規模，電動汽車相關關鍵部件，已經啟動了從小批量向規模化發展的過程，這當中仍需要政府補貼。

現行的補貼機制面臨很多問題，一些產品跟著補貼走，本身品質并不好。新能源汽車尋求可持續發展，必須從政策驅動型走向市場競爭，就像現在的傳統汽車，車企各憑本事，老百姓根據自己的需求選擇。新能源汽車也一定走成這樣才能有未來。

 

 

　　合資企業是中國新能源汽車可持續發展的重要力量。二十年前，國產車型的零部件都需要進口。而現在我國汽車工業的制造能力已經具備國際水準。我國的汽車工業起步晚，在短時間內取得跨越式發展，合資公司功不可沒。回到新能源汽車領域，從市場份額來看，中國品牌占據了90%以上。這種情況下，競爭并不充分，造成技術進步局限性。雙積分政策的實施以及產業的進一步開放，將促使合資公司在中國新能源汽車的領域發力，讓用戶有更多，更好的選擇。主流跨國公司都有非常深的積累，無論在整車技術，還是在動力系統技術，這些在十幾年前就開始準備。通過進一步的開放，促進中國新能源汽車發展水平的提升，促進中國新能源汽車市場由政策保護型向市場型轉化，只有形成這樣一種格局，中國新能源汽車市場或者產業才可持續發展。