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　　據(jù)悉，該青海電池項(xiàng)目預(yù)計使用募集資金人民幣10億元，剩余部分由實(shí)施主體通過自籌資金方式解決。項(xiàng)目總占地面積102.8萬平方米，建設(shè)工期24個月，地點(diǎn)建于西寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)南川工業(yè)園區(qū)。

 

　　顯然，比亞迪此次投建“年產(chǎn)12吉瓦時動力鋰電池建設(shè)項(xiàng)目”背靠政策趨勢：在國務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》中提到，預(yù)計2020年，我國新能源汽車市場保有量將達(dá)500萬輛，與此同時，預(yù)計到2025年動力電池市場總需求將達(dá)到年產(chǎn)值千億規(guī)模，經(jīng)濟(jì)影響面可能達(dá)到萬億規(guī)模。而早在2014年,《青海省千億元鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也明確提出，將在青海建設(shè)全國具有一定影響力的千億元鋰電產(chǎn)業(yè)基地，并提出了“鹽湖碳酸鋰-正極材料-負(fù)極材料-電解液、隔膜-儲能及動力電池-電動汽車等”等鋰產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展路線圖。

 

　　事實(shí)上，“黑馬”寧德時代的崛起，時刻挑戰(zhàn)著比亞迪“國內(nèi)動力電池霸主”的地位。公開資料顯示，2017年至2018年第一季度，寧德時代的市場份額一直超越比亞迪。而在2018年4月，比亞迪以1.34GWh的裝機(jī)量登頂?shù)谝唬�月裝機(jī)量在時隔一年后再次超過寧德時代。因此，對于比亞迪來說，“產(chǎn)品在滿足公司內(nèi)部需求的前提下計劃在國內(nèi)和國際市場進(jìn)行銷售”對其裝機(jī)量將是一大助力。