當前位置: 電池聯(lián)盟網(wǎng) > 前沿 >
未來趨勢？通過無線技術(shù)管理汽車電池，可消除90%物理布線
時間:2020-09-09 11:55來源:雷鋒網(wǎng) 作者:伍文靚
點擊:
次
當智能手機中的電池損耗殆盡，無法滿足正常使用的續(xù)航體驗時，用戶往往會選擇換一臺新的設(shè)備，以此來解決問題。這是十分常規(guī)的操作。
然而，電動汽車卻不能這樣——電動汽車的電池壽命要求遠比手機電池要高。因此，密切關(guān)注電動汽車中的電池狀態(tài)以作出相應(yīng)的舉措來延長其壽命、幫助設(shè)計出壽命更長的后繼產(chǎn)品就顯得非常重要了。
基于這些因素，通用汽車研發(fā)了無線電池管理系統(tǒng)，即通過無線技術(shù)來管理電池信息，監(jiān)控電池的狀態(tài)。據(jù)外媒《Spectrum IEEE》介紹，目前，全球尚未有任何一款電動汽車搭載此類無線電池管理系統(tǒng)，但它將用于通用汽車正在研發(fā)的 Ultium 電池，成為未來通用旗下所有電動汽車的標配。
具體來說，與當今電池模塊通過布線連接到車載管理系統(tǒng)不同，通用無線電池管理系統(tǒng)在電路板上集成了射頻天線，可以通過 2.4 千兆赫的無線協(xié)議傳輸數(shù)據(jù)。比如，從電池模組上收集信息，向用戶發(fā)送電壓及其它測量數(shù)據(jù)。這種傳輸方式類似于藍牙，但功耗更低。假如發(fā)現(xiàn)了相關(guān)問題，用戶還能通過云端與通用汽車方面進行溝通。
在無線電池管理系統(tǒng)的加持下，用戶和通用汽車能夠更快更好得悉知電池的運行狀況，包括在極端氣候或使用情況下的實時駕駛數(shù)據(jù)，甚至包括這些電池在裝配到汽車上之前的數(shù)據(jù)。除了獲取并傳輸數(shù)據(jù)，無線電池管理系統(tǒng)還能夠平衡電動汽車單個電池組內(nèi)的電荷，以獲得最佳性能。
此外，軟件系統(tǒng)和電池節(jié)點可以通過 OTA 的方式重新編程。為了防止黑客入侵，無線電池管理系統(tǒng)在設(shè)計時還采用了端到端加密。由于不需要徹底檢修管理系統(tǒng)，也不需要篡改難以回收的線路，電池的重復(fù)利用也變得更加便捷。
通用汽車高電壓電池首席設(shè)計師Andy Oury說：“未來，客戶將不必購買新車，就能從無線電池管理系統(tǒng)中獲益。”
通用汽車全球電氣化主管 Tim Grewe 表示，消費者可能很快就會期待電池的使用壽命能達到現(xiàn)在的四到五倍，因此，公司需要做好相應(yīng)的準備。而且，無線電池管理系統(tǒng)存儲著來自電芯模組的數(shù)據(jù)，實時電池健康狀況檢查將保障電池的正常使用。通過分析這些顆粒數(shù)據(jù)也可以找出在不同地區(qū)和氣候下，電池批次、供應(yīng)商或性能之間的微小差異。
當然，用戶也可以選擇加入或退出這種電池監(jiān)控駕駛模式。
這種生態(tài)友好的方法消除了每輛車大約一公斤的重量以及三米長的布線。消除這將近90％的電池組布線具有另一個優(yōu)勢：在整個行業(yè)中，有線電池在連接時需要足夠的物理間隙，以便人類技術(shù)人員進行操作。消除布線和連接點反而節(jié)省了空間，可以將更多電池填充到給定的空間中。
此外，通用汽車可以為重卡和乘用車提供即插即用的電池模組，而不必為它們重新設(shè)計線束或是通信系統(tǒng)。如此一來也可以幫助公司加速新車上市的進程，在一定程度上確保盈利的能力。通用汽車的工程師和高管表示，他們已經(jīng)將 Ultium 電池的成本降到每千瓦時100美元以下——這可不是一件簡單的事情。
據(jù)悉，通用汽車將于明年在推出一款功率最高達1000馬力的全新電動悍馬，這也將是約20款通用搭載Ultium電池車型中的第一款，主要面向美國和中國市場。
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請在一周內(nèi)進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請在一周內(nèi)進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
-
研究人員通過減少鎳含量 改善陶瓷燃料電池的穩(wěn)定性和性能
2021-02-19 10:06 -
15μm厚的鋰金屬電池負極，胡良兵解決鋰加工難題，商業(yè)化未來可期！
2021-02-16 16:54 -
鋰電池的誕生和焦慮，走向未來的動力電池
2021-02-04 10:03 -
劍橋大學(xué)Clare P. Grey最新評述：未來10年，鋰離子電池該去向何方？
2021-01-21 11:55 -
研究發(fā)現(xiàn)富鋰NMC材料電壓滯后原因 對未來開發(fā)電池正極產(chǎn)生巨大影響
2020-09-26 14:41 -
高性能鋰電池未來已來 尋找下一代電池的磷
2020-08-09 15:40 -
IAM-AWP熱量計中心：通過量熱學(xué)可以提高電池的壽命和安全性
2020-06-15 11:17 -
鈦陰極電池獲突破 促進未來電池可持續(xù)設(shè)計
2020-04-04 14:48 -
東京大學(xué)研究員通過新TFEP電解液提高鋰電池安全性
2020-04-01 09:44 -
電池涂層氧化鋁獲得開發(fā) 促進未來電池工業(yè)多樣化
2019-11-28 16:34
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
專題
相關(guān)新聞
-
研究人員通過減少鎳含量 改善陶瓷燃料電池的穩(wěn)定性和性能
2021-02-19 10:06 -
15μm厚的鋰金屬電池負極，胡良兵解決鋰加工難題，商業(yè)化未來可期！
2021-02-16 16:54 -
鋰電池的誕生和焦慮，走向未來的動力電池
2021-02-04 10:03 -
劍橋大學(xué)Clare P. Grey最新評述：未來10年，鋰離子電池該去向何方？
2021-01-21 11:55 -
研究發(fā)現(xiàn)富鋰NMC材料電壓滯后原因 對未來開發(fā)電池正極產(chǎn)生巨大影響
2020-09-26 14:41 -
高性能鋰電池未來已來 尋找下一代電池的磷
2020-08-09 15:40 -
IAM-AWP熱量計中心：通過量熱學(xué)可以提高電池的壽命和安全性
2020-06-15 11:17 -
鈦陰極電池獲突破 促進未來電池可持續(xù)設(shè)計
2020-04-04 14:48
本月熱點
-
2020年鋰電池行業(yè)研究報告
2021-05-11 11:24 -
突發(fā)｜深圳一鋰電企業(yè)停止經(jīng)營、解散員工！
2021-05-11 10:02 -
4月我國動力電池裝車量同比上升134.0%
2021-05-13 08:26 -
如何看待Pack內(nèi)鐵鋰和三元混用
2021-06-01 09:25 -
可充電中性鋅空氣電池：進展，挑戰(zhàn)和未來
2021-05-19 10:59 -
揭開贛鋒鋰業(yè)的家底
2021-06-03 09:46 -
“電池荒”來襲，生產(chǎn)純電動汽車的車企要被卡脖子了？
2021-06-01 21:22
©2017 版權(quán)所有 電池聯(lián)盟 華杰永泰科技（北京）有限公司 承辦 Power by DedeCms
價值成就行業(yè)品牌！竭誠為您提供最新最熱的資訊
京ICP備09081210號
價值成就行業(yè)品牌！竭誠為您提供最新最熱的資訊
京ICP備09081210號
企業(yè)微信號
微信公眾號