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      為了降低鋰離子電池?zé)崾Э氐奈：Τ潭龋�人們開發(fā)了多種方法用來模擬鋰離子電池內(nèi)短路，這其中針刺試驗是模擬鋰離子電池內(nèi)短路最為有效、也是應(yīng)用最為廣泛的方法。針刺試驗通過鋼針從電池外部進(jìn)行穿刺，用以模擬電池內(nèi)部多余物引起的正負(fù)極短路。鋼針刺穿正負(fù)極之間的隔膜，導(dǎo)致正負(fù)極之間發(fā)生短路，巨大的電流密度導(dǎo)致短路點(diǎn)的溫度升高，最高可超過900℃[1]，高溫會導(dǎo)致隔膜熔化，引起短路點(diǎn)的快速擴(kuò)大，同時短路造成的高溫還會引起正負(fù)極材料的分解[2]和電解液的燃燒，分解反應(yīng)和電解液燃燒反應(yīng)產(chǎn)生的熱量則會進(jìn)一步引發(fā)連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致鋰離子電池?zé)崾Э亍ｄ囯x子電池在熱失控中還會產(chǎn)生大量的CO2、CO、H2、C2H4等氣體[5]，短時間內(nèi)在鋰離子電池內(nèi)部產(chǎn)生巨大的壓力，引爆鋰離子電池的排氣閥。

 

      鋰離子電池在內(nèi)短路情況下是否發(fā)生熱失控，以及熱失控的劇烈程度與電極材料的選擇密切相關(guān)。近年來隨著動力動力電池能量密度的不斷提升，安全性較高的磷酸鐵鋰材料大量的被能量密度更高的三元材料替代，相比于LFP，三元材料的熱穩(wěn)定性大幅降低[3]，在高溫下三元材料會發(fā)生分解釋放O2，引起電解液和負(fù)極的燃燒，釋放大量的熱量[4]，從而引起鋰離子電池發(fā)生劇烈的熱失控，而熱穩(wěn)定性更差的NCM811材料的應(yīng)用則進(jìn)一步降低了動力電池的安全性，因此針刺試驗也成為橫亙在高能量密度鋰離子電池開發(fā)面前一道難以逾越的鴻溝。

      然而隨著新能源汽車?yán)m(xù)航里程的不斷增加，整車廠對于動力電池能量密度的要求也在不斷的提升，高鎳三元材料的應(yīng)用雖然為動力電池帶來了更高的能量密度，但高能量密度和高安全性的雙重壓力也為各大動力電池廠帶來了巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)。針對這一現(xiàn)狀，新國標(biāo)《電動汽車用鋰離子電池動力蓄電池安全要求》從系統(tǒng)安全的角度出發(fā)，取消了對單體電池針刺試驗的強(qiáng)制要求，轉(zhuǎn)而增加了熱失控在電池組內(nèi)擴(kuò)散的要求，希望從系統(tǒng)的層面解決高能量密度和高安全性之間的矛盾，這也成為了目前國內(nèi)高比能動力電池發(fā)展的主流方向。

 

      盡管新國標(biāo)取消了對動力電池針刺實驗的強(qiáng)制要求，但是歐美主機(jī)廠，例如大眾、通用等仍然在堅持執(zhí)行歐洲、美國的安全標(biāo)準(zhǔn)，依然將針刺列為強(qiáng)制執(zhí)行項目，這也就意味著國內(nèi)動力電池廠商要想融入到國際市場，針刺將是一道無法逾越的技術(shù)屏障。好在并非所有的企業(yè)都放棄了對“本質(zhì)安全”的堅持，作為國際知名的動力電池制造企業(yè)，萬向長期以來堅持“安全重于一切”的理念，在新國標(biāo)取消對針刺的強(qiáng)制要求后仍然堅持最為嚴(yán)格的產(chǎn)品開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)的產(chǎn)品必須通過USABC中規(guī)定的嚴(yán)苛的針刺測試。

 

      萬向?qū)τ?ldquo;安全”的堅持讓萬向推出新產(chǎn)品的速度慢了半拍，但“慢節(jié)奏”讓萬向能夠從容的對產(chǎn)品的安全性進(jìn)行仔細(xì)的打磨。近期，萬向A123的一款52Ah VDA電芯順利實現(xiàn)了設(shè)計定型，該產(chǎn)品不僅能量密度達(dá)到了260Wh/kg，還兼顧了高功率的特性，常溫10s輸出功率密度達(dá)到1500W/kg，同時還保持了長壽命的特性，即便是在嚴(yán)酷的高溫環(huán)境下的壽命預(yù)計仍然可達(dá)1500次以上，最為重要的是這樣一款兼顧能量密度、功率密度和壽命的高性能動力電池還順利的通過了USABC中嚴(yán)苛的針刺測試，安全等級達(dá)到EUCAR2，實現(xiàn)了不冒煙、不起火、不爆炸和不泄漏，為動力電池的安全設(shè)計樹立了一個嶄新的行業(yè)標(biāo)桿。

      對于“安全”的堅守讓萬向獲得了豐厚的回報，在各大動力電池都在為高能量密度鋰離子電池的安全性焦頭爛額的時候，萬向又推出了能量密度達(dá)到280Wh/kg的高安全動力電池產(chǎn)品，該電池不僅實現(xiàn)了超高能量密度，還在USABC標(biāo)準(zhǔn)的針刺測試（Ф3mm,80mm/s）中實現(xiàn)了不起火、不爆炸，針刺后仍然能夠維持穩(wěn)定的電壓平臺，達(dá)到了EUCAR2的安全等級。在過充測試中該電池同樣表現(xiàn)出了驚人的安全性，順利通過1C倍率過充至2倍電壓測試，達(dá)到EUCAR3安全標(biāo)準(zhǔn)。

 

      這樣一款高安全電池的電性能同樣讓人驚艷，45℃ 1C循環(huán)1300次容量保持率>80%，常溫輸出功率可達(dá)1500W，-25℃下輸出功率仍可達(dá)500W，能夠滿足電動汽車大部分工況的使用需求，為高性能、高安全電動汽車的開發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

      A123對于“安全”的極致追求不僅獲得了廣大乘用車企業(yè)的認(rèn)可，還獲得了像Karma這樣的世界超級轎跑品牌的垂青，在今年的成都車展上Karma帶來的兩款超級跑車2020Karma Revero GT和Karma GTdesigned by Pininfarina均搭載了來自A123的動力電池。據(jù)悉該款電芯已經(jīng)累計配套了近十萬臺車輛，部分車輛累計行駛達(dá)15萬公里，無一例安全事故，充分彰顯了A123在動力電池安全技術(shù)方面的強(qiáng)大實力。

 

      電動汽車作為一個復(fù)雜的電氣系統(tǒng)，實現(xiàn)電芯安全只是整車安全的第一步，系統(tǒng)層級的安全設(shè)計對于整車安全也同樣重要。對于動力電池模塊，BMS系統(tǒng)就像是系統(tǒng)安全的“守夜人”，時刻監(jiān)督著電池模塊的工作狀態(tài)，避免電池發(fā)生過充、過放、過熱等極端情況，確保電池模塊的絕對安全。O 26262標(biāo)準(zhǔn)中的安全要求，在中汽研牽頭制定的GB/T《電動汽車用電池管理系統(tǒng)功能安全要求及試驗方法》中定義了BMS系統(tǒng)四個主要安全目標(biāo)，安全等級均為ASIL C，這也將成為國內(nèi)BMS行業(yè)的最基本門檻。

      作為一家專注于鋰離子動力電池的供應(yīng)商，萬向自2015年就開始推動動能安全體系建設(shè)和ISO 26262開發(fā)流程的搭建，積累了豐富的功能安全項目經(jīng)驗。目前萬向已經(jīng)能夠提供48V低壓系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)兩種BMS系統(tǒng)，均滿足ASIL C的安全級別，其中48V低壓系統(tǒng)BMS將于明年量產(chǎn)，屆時將為多個整車廠客戶配套，高電壓BMS系統(tǒng)也將于今年下半年量產(chǎn)。雖然ASIL C級別的安全已經(jīng)能夠滿足應(yīng)用需求，但是萬向并未就此止步，而是繼續(xù)研發(fā)安全級別達(dá)到ASIL D的BMS系統(tǒng)，為全球消費(fèi)者提供一個更加安全的用車的體驗。

 

      在安全技術(shù)上的不懈努力，讓萬向一二三成為國內(nèi)唯一一家能夠同時提供滿足功能安全的“高壓BMS”和“48V BMS”的供應(yīng)商。依托12年豐富的BMS、電芯、模組和電池系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗，萬向一二三在中國杭州、美國底特律、德國斯圖加特建立了一支國際化的功能安全團(tuán)隊，為全球客戶提供更好的功能安全產(chǎn)品和更加優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)，為全球動力電池系統(tǒng)和新能源汽車的安全保駕護(hù)航。

 

      萬向作為一個從1999年就開始布局清潔能源的國際一流動力電池供應(yīng)商，對于“安全”堅守已經(jīng)深深植根于企業(yè)文化之中，“安全高于一切”的理念貫穿于整個動力電池的研發(fā)之中，對于產(chǎn)品的精雕細(xì)琢和精益求精讓萬向成為高品質(zhì)動力電池的代名詞，得到了廣大整車廠家和終端用戶的高度認(rèn)可，在這浮躁的時代為動力電池產(chǎn)業(yè)樹立嶄新的行業(yè)標(biāo)桿。