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        近日有消息稱，2018年新能源汽車補貼將加速退坡，其中新能源汽車?yán)m(xù)航里程150公里以下的產(chǎn)品補貼或?qū)�為零。雖然該消息暫未得到相關(guān)權(quán)威部門的證實，但新能源汽車補貼加速退坡預(yù)期就像一把懸而未決的達(dá)摩克利斯之劍，一旦落下，缺乏核心競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游參與者將加速被市場淘汰。在補貼退坡預(yù)期加強的同時，燃油車退出時間表推出、“雙積分”政策的落地，又為新能源汽車的發(fā)展提供廣闊的市場空間。

 

        從資本層面來看，近期新能源汽車融資消息不斷出現(xiàn)，蔚來汽車、威馬汽車及零跑汽車等都陸續(xù)獲得資金支持。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，偏冷的政策面跟火熱的資本市場形成強烈對比，在市場浪潮中，如何提升車企新能源汽車的競爭力，贏得市場和消費者才是關(guān)鍵。

 

        贏得市場的關(guān)鍵在于三電技術(shù)，尤其是電池技術(shù)

 

        “新能源汽車發(fā)展革新的關(guān)鍵在于解決市場痛點問題，例如對于高續(xù)航里程的需求，充電設(shè)施不完善，充電速度慢等問題，重點是三電技術(shù)，電池、電機、電控，其中最核心的是電池技術(shù)，解決了電池的技術(shù)問題，目前困擾電動汽車發(fā)展的問題就會迎刃而解，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)革新最關(guān)鍵的還是電池的技術(shù)革新。”蘇州蓋斯特管理咨詢有限責(zé)任公司總裁何偉表示。

 

        與電池技術(shù)的重要性相矛盾的是，我國大部分自主品牌主機廠都沒有自己的電芯與電池組設(shè)計能力。從第四批目錄的新能源乘用車配置電池來看，32款車型采用了17家企業(yè)的電池，17家中有16家為電池廠商，僅一家為整車廠，這意味著，我國大部分自主品牌主機廠都直接外購電芯、電池組與電池管理系統(tǒng)，在三電技術(shù)核心的電池環(huán)節(jié)受制于人。而跨國車企如寶馬、通用等，雖然沒有電芯設(shè)計生產(chǎn)能力，但堅持自己設(shè)計生產(chǎn)電池組件與管理系統(tǒng)，加強動力電池的核心競爭力。

 

        打造核心“三電系統(tǒng)+智能駕駛+汽車技術(shù)”優(yōu)勢

 

        作為傳統(tǒng)車企向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的典范，小康股份（601127）明白打造自身三電核心優(yōu)勢的重要性。據(jù)悉，未來兩年公司將推出“三電對標(biāo)特斯拉Model 3、Model S、Model X，車輛工藝對標(biāo)Audi,全新電動汽車品牌”的電動汽車，目前小康已在交流高速電機技術(shù)、圓柱型電芯技術(shù)、電池兩端冷卻技術(shù)等方面實現(xiàn)迭代突破，可以說公司有能力推出在三電性能方面與特斯拉同級別車型的產(chǎn)品。

 

        從研發(fā)布局來看，目前公司研發(fā)中心分布在中、美、德、日四國，在中國以北京智能駕駛研究所和重慶研發(fā)中心為主，在美國以美國硅谷研發(fā)中心、美國底特律密歇根分部及密歇根大學(xué)為主。

 

        中美兩地研發(fā)中心共同開展“高效可靠的電池技術(shù)、國際領(lǐng)先的高性能電機技術(shù)、高度智能化的集成電控技術(shù)”的三電系統(tǒng)技術(shù)研究。據(jù)悉，小康自主研發(fā)的一體化電驅(qū)動系統(tǒng)集成系統(tǒng)，具備結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小、重量輕的特點，擁有完全知識產(chǎn)權(quán)，續(xù)航里程和加速性能行業(yè)領(lǐng)先，不僅擁有強大的算法和軟件技術(shù)，還配備軟件升級的功能。除了核心三電的研究，公司還在美國開展自動駕駛、智能互聯(lián)技術(shù)、智能駕駛與人機交互等核心優(yōu)勢研究，通過中美研發(fā)中心共同打造小康新能源汽車“三電系統(tǒng)+智能駕駛”的核心競爭力。

 

        日本東京電池技術(shù)研究所及德國整車工程研究所尚在建設(shè)中，預(yù)計未來將在德國頂級整車工藝、全鋁車身結(jié)構(gòu)應(yīng)用、新型復(fù)合材料整合應(yīng)用的輕量化技術(shù)等領(lǐng)域取得突破進展，形成公司的“汽車技術(shù)”優(yōu)勢。

 

        “三電系統(tǒng)+智能駕駛+汽車技術(shù)”這三大核心優(yōu)勢，將為小康新能源汽車未來的發(fā)展提供核心競爭力。

 

        30億投資電池及電驅(qū)動系統(tǒng)項目

 

        技術(shù)的積累及項目的籌劃建設(shè)并非一朝一夕，自2016年6月小康股份A股上市以來，就在新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略上重拳頻出。2017年10月，小康收購InEvit.Inc100%股權(quán)，通過目前最先進的電動汽車電池設(shè)計理念和技術(shù)，研發(fā)、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化的電池模組系統(tǒng)，以大幅降低成本。

 

        此外，公司引進特斯拉創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德團隊加盟公司的美國子公司SF Motors，并聘請了多名國內(nèi)外動力電池行業(yè)知名專家作為技術(shù)顧問，都很好的支持了公司三電項目的順利拓展，為公司實現(xiàn)國際領(lǐng)先智能電動汽車公司奠定了堅實的基礎(chǔ)。

 

        近日公司宣布，重慶市沙坪壩區(qū)人民政府、重慶共享工業(yè)投資有限公司（以下簡稱“共享工投” ）分別與小康股份簽署了《新能源汽車高性能動力項目合作協(xié)議》 。新能源汽車高性能動力項目包含兩個子項目，即高性能汽車動力電池項目與高端電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)項目，兩個子項目總投資309,204萬元，均以重慶金康動力新能源有限公司為實施主體，并在重慶大學(xué)城科技產(chǎn)業(yè)園投資建設(shè)。

 

        據(jù)悉，高性能動力電池項目，總投資約20.26億元，建成投產(chǎn)后將實現(xiàn)年產(chǎn)5.2GWh高性能汽車動力電池。項目將分兩期建設(shè)，整個建設(shè)周期共30個月。項目達(dá)產(chǎn)后，可實現(xiàn)年銷售收入52億元，年平均稅后利潤7.03億元，項目投資所得稅后內(nèi)部收益率30.32%。

 

        高端電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)項目總投資為106,629萬元， 項目實施后將形成年產(chǎn)20萬套高端電動汽車電機系統(tǒng)、電控系統(tǒng)。項目達(dá)產(chǎn)后，公司可實現(xiàn)年銷售收入487,424萬元,年平均稅后利潤63,865萬元，項目投資所得稅后內(nèi)部收益率36.17%。

 

        據(jù)了解，小康股份三電基地定位為“國際化高端電動汽車三電系統(tǒng)提供商”，基地的建成有利于幫助公司完善并形成三電系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，形成新的利潤增長點，進一步提升公司新能源汽車的核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力。