孫逢春：要對每1只動力蓄電池100%跟蹤溯源
時間:2018-08-06 17:20來源:中國汽車報 作者:劉秀虹
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在政策和市場環(huán)境的雙重因素作用下，我國已成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷大國。預計到2020年，動力蓄電池累計退役量將超過20萬噸，這對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展以及社會環(huán)境安全構成了新的挑戰(zhàn)。
近日，“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”在北京理工大學宣布正式啟動，《中國汽車報》記者在會前獨家專訪了北京理工大學電動車輛國家工程實驗室主任、中國工程院院士孫逢春。
孫逢春院士長期致力于新能源汽車整車集成與驅動理論研究、關鍵技術開發(fā)和工程應用工作，是國家新能源汽車專家組專家。
國家層面規(guī)劃 動力蓄電池體系建設意義重大
我國新能源汽車上有大量的動力蓄電池在使用。從國家、企業(yè)和研究院所層面上，大家都認為，動力蓄電池回收利用是一個非常緊急的問題。”孫逢春院士說，“前幾年在十城千輛項目、公共領域示范和家用電動車上安裝的第一批動力蓄電池已經(jīng)到了退役的時候，雖然數(shù)量不是很多，但如何處置很受關注。”
據(jù)悉，在新能源汽車動力蓄電池退役潮還沒來臨時，國家及相關部門已經(jīng)從頂層開始了動力蓄電池的溯源體系建設。今年，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等與動力蓄電池相關的政策法規(guī)陸續(xù)推出，表明我國政府對動力蓄電池回收利用問題高度重視，并走出規(guī)范管理的第一步。
未雨綢繆，源自前車之鑒。
我國在電池方面是吃過虧的。比如鉛酸電池，應用于包括汽車發(fā)動機的啟動等不少場景，鉛酸電池的報廢和回收利用曾經(jīng)出現(xiàn)比較多問題。我們現(xiàn)在打‘藍天保衛(wèi)戰(zhàn)’，如果車用動力蓄電池沒管理好，這個攻堅戰(zhàn)就等于白打了。所以，從環(huán)保和綠色可持續(xù)發(fā)展上來說，動力蓄電池的回收利用溯源管理有著非常重要的意義。”孫逢春院士強調。
全過程管理力求百分百全溯源
動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺，分為新能源汽車車載管理模塊和電池回收利用管理模塊，前者由北京理工電動車輛國家工程實驗室負責管理；后者是從車上退役之后，走向梯次利用、解體、回收利用等，由中汽中心負責管理。孫逢春院士指出，這樣的全過程管理，為的是能夠對每一只電池百分之百地跟蹤溯源。
按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，8月1日之后，中國市場上銷售的新能源汽車的動力蓄電池都要納入管理，包括進口新能源汽車。
據(jù)孫逢春院士介紹，對于國產(chǎn)新能源汽車，2017年之后銷售的車型已經(jīng)全部在新能源汽車國家監(jiān)管平臺之上；2017年之前的車型，車型資料多集中在公交、出租、車企手中，這部分車型需手動上傳到監(jiān)管平臺之上。對于2018年8月1日之前銷售的進口新能源汽車，具體管理細則暫未推出。
試點地區(qū)和企業(yè)還遠遠不夠
7月下旬，《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》確定京津冀等17個地區(qū)和中國鐵塔公司1家國企作為試點地區(qū)和企業(yè)。
對此，孫逢春院士認為，動力蓄電池回收利用試點地區(qū)還不夠多，只要具備一定的資質就可以作為試點，新能源汽車后續(xù)發(fā)展還將有大量的電池，隨之也會有大量電池陸續(xù)退役。
從目前來看，試點地區(qū)也是新能源汽車發(fā)展最快的地方，試點主要針對電池回收利用方面。中國鐵塔公司是一家電池梯次利用領域的大型國有企業(yè)，它網(wǎng)點眾多，在全國大中城市都有店面。
電池分散難題待解
對于目前電池溯源管理中的困惑，孫逢春院士說：現(xiàn)在，動力電池在車上的使用監(jiān)控管理、退役后的梯次利用和拆解由企業(yè)負責的都沒有問題，我最擔心是動力電池拆減成小移動電源走入個人使用環(huán)節(jié)的監(jiān)管，例如個人使用的充電寶和小型電動工具等。這些細節(jié)問題還需要找到適當?shù)慕鉀Q辦法。”
新能源汽車國家監(jiān)測與動力電池回收溯源平臺目前管理著100多萬輛新能源汽車，從8月1日起，也將對新能源汽車上運行的每一塊動力電池進行實時動態(tài)的跟蹤監(jiān)管與記錄。
孫逢春院士認為，從國家層面上對動力蓄電池進行全過程監(jiān)管，“中國是第一個這么做的”，這對全球電動汽車的發(fā)展有著引領作用。
此平臺正式啟動，標志對新能源汽車運行及動力電池的監(jiān)測與管理進入了國家正式的監(jiān)管程序，保證了新能源汽車能夠快速、綠色的發(fā)展。
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