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　　“雖然雙積分制度是世界上最嚴(yán)格的制度，但是經(jīng)過一段磨合，中外車企也都做好了準(zhǔn)備。就等中國政府打響‘發(fā)令槍’，大家就開始正式大規(guī)模生產(chǎn)。” 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)如是說。

 

　　10月25日，“汽車強(qiáng)國與低碳發(fā)展”（高層）論壇在上海舉行，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)在題為《中國新能源汽車的發(fā)展》的演講中，談到了自己對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的看法。

 

　　首先，董揚(yáng)認(rèn)為，我國新能源汽車已經(jīng)取得了全球領(lǐng)先的優(yōu)勢。他指出：“我國新能源汽車的生產(chǎn)情況、充電設(shè)施的建設(shè)情況、動(dòng)力電池出貨量全球第一。從新能源汽車銷量情況看，2016年，我國超越美國取得全球領(lǐng)先地位；從充電設(shè)施建設(shè)情況來說，截止到9月份，中國公共充電樁數(shù)量已經(jīng)達(dá)到19萬個(gè)，總量位居全球第一；同時(shí)，由于我國新能源大客車快速增長，帶動(dòng)動(dòng)力電池需求量上升，因此動(dòng)力電池的出貨量占全球60%，也處于世界領(lǐng)先地位。”

 

　　其次，董揚(yáng)提出，新能源汽車市場規(guī)模不斷擴(kuò)張，推動(dòng)了相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新。他表示：“政策開創(chuàng)市場，市場引導(dǎo)創(chuàng)新，這一點(diǎn)我深有體會(huì)。由于我們銷售了足夠多的新能源汽車，我們的技術(shù)才能發(fā)展到第一。以整車制造來說，過去中國的新能源汽車主要從傳統(tǒng)燃油車改裝而來，現(xiàn)在已經(jīng)走上在全新平臺(tái)上正向開發(fā)的道路。就技術(shù)更新速度而言，在世界上，電動(dòng)汽車五年換一代，但是中國電動(dòng)汽車兩年就換一代。從創(chuàng)新能力來說，無論是電池單體、管理系統(tǒng)、電機(jī)、電控都有重大突破。同時(shí)，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在逐步完善。目前，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施的相關(guān)政策是全世界最全的。”

 

　　隨著新能源補(bǔ)貼政策逐步退坡，雙積分制度將接力補(bǔ)貼政策，成為新能源汽車發(fā)展的新動(dòng)力。董揚(yáng)認(rèn)為：“中國的雙積分制度是世界上最嚴(yán)格的制度，其中的油耗積分來源于歐洲碳限額制度，電動(dòng)車積分制度來自于美國加利福尼亞，我們把世界上兩個(gè)最嚴(yán)格的政策結(jié)合在一起，對中國電動(dòng)汽車和世界電動(dòng)汽車發(fā)展都將產(chǎn)生重大的推動(dòng)作用。目前，全世界各大汽車公司都在積極準(zhǔn)備，就等中國政府打響‘發(fā)令槍’，大家就開始正式的大規(guī)模生產(chǎn)。未來，隨著雙積分制度的實(shí)施，全世界的電動(dòng)汽車都將會(huì)涌向中國。從消費(fèi)者的角度來看，中國用戶將會(huì)享受到全世界最好的電動(dòng)汽車。”

 

　　同時(shí)，董揚(yáng)對新能源汽車地方保護(hù)主義盛行的現(xiàn)象也感到擔(dān)憂，他坦陳：“相當(dāng)多的地方都有自己的政策，有的城市每年只出一期當(dāng)?shù)啬軌蛏�產(chǎn)的車型和目錄，還有的地方政府出臺(tái)小目錄造成了市場的割裂。實(shí)施雙積分政策，實(shí)際上是推動(dòng)新能源汽車普及的過程。盡管在地方政策保護(hù)下，北汽可以依靠北京市場，比亞迪可以靠深圳市場過得很好。但是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更需要的是全國的市場。”