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　　10月10月中午消息，在今日由GGV紀源資本舉辦的GGV2017生活方式變革大會上，小鵬汽車董事長何小鵬在專場討論環節提到了對新出臺的“雙積分”政策的看法。

　　9月28日，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式公布，自2018年4月1日起施行。其核心是接棒財政補貼，推動“后補助時代”電動汽車發展。

　　何小鵬對此分析說，過去數年，中國是以補貼的政策來刺激EV汽車，補貼政策對傳統的汽車廠商最多是不掙錢這個錢，但是無傷害。而雙積分政策有兩點，第一，從2019年開始電動車是有積分的，是法規要嚴格遵循的。法規的政策從2019年開始對電動汽車制造有很高的要求。在中國氣油汽車每百公里的油耗要從5以上逐步到5到4的過程，這是非常厲害的要求。“2020到2025年中國相當部分的產能都完全轉成EV或者混合動力，這對電動車是一個利好。”

　　第二，中國過去多年傳統電動車發展非常慢。整個行業里，電動車在商用里，大巴、出租車發展還是不錯的。但是有兩點不同，一個是卡車，今年雄安是“千年大計”，只有電動的卡車才有進入；第二點是乘用車，特斯拉做得非常好，能夠讓一款車有自動駕駛、有延時、有里程，中國的汽車設計沒有美感，沒有完全解決客戶的焦慮。不是中國的消費群沒有想法買一臺EV車，要不然太貴了，沒有從需求上真正解決問題。

　　提到EV的國際化，何小鵬認為，中國有非常強大的市場、有非常好的科技和模式創新。“將來中國EV走向國際化還是應該采取合適的并購加上融合，因為要做出一個全球化汽車品牌，在歐洲包括東南亞、美國是很困難的，汽車品牌的建立至少要有十年才能讓人覺得足夠的安全。”

　　另外，從汽車企業來看，整個汽車駕駛會有無數的東西，比如說控制系統，也就是說軀干，如果控制系統壞了，什么東西能夠讓CPU感知，冗余系統怎么處理？“過去的汽車產業有很多很好的東西要二十年才能落地，很好的技術沒有規模化所以很貴。這是一個漸進的過程。如果將一臺車比作人來做的話，大腦、軀干、控制體系，以及皮膚、衣服，如何把這些東西整合起來是巨大的事情，這里面有政策法規、安全可靠等等一系列的問題，所以這個過程有很多挑戰。”

　　提到未來30年、50年的交通方式，何小鵬認為，未來30年，所有人的出行方式都會發生變化——馬路上會比現在的交通工具還要多，因為那時交通出行的需求量大大提高；但是不會很堵，因為所有車的通過速度會大幅度提高；且很少有交通工具會考慮停車的事情，因為交通工具的停車或者充電，或者增加能量的方式是可控的，甚至包括云端去控制。

　　何小鵬也表示，整個消費方式隨著出行方式也會有變化，包括今天整個物流的環境，包括卡車物流和貨運物流。整個我們的疆域變得更大了，而不是縮減了。
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