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　　電動(dòng)汽車(chē)是新能源汽車(chē)發(fā)展的核心，其發(fā)展趨勢(shì)是降低總成本，進(jìn)一步提高性能和實(shí)現(xiàn)功能多樣化。電動(dòng)汽車(chē)要在總成本上實(shí)現(xiàn)突破，即電動(dòng)汽車(chē)的總擁有成本相比燃油汽車(chē)實(shí)現(xiàn)成本平衡甚至更低，包括購(gòu)置成本和使用成本。

 

　　10年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)成本已經(jīng)下降85%，2019年電池系統(tǒng)成本已經(jīng)降至0.61-1千元/千瓦時(shí)，未來(lái)5年電池成本仍有下降空間。

 

　　我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)在比能量、壽命和充電等方面取得突破。電池方面，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢(shì)明顯，刀片電池等技術(shù)可有效緩解體積比能量短板；能耗方面，2025年國(guó)家規(guī)劃的能耗目標(biāo)是百公里12千瓦時(shí)，2020年有兩款續(xù)航500公里的電動(dòng)A級(jí)車(chē)百公里電耗已提前達(dá)到這一目標(biāo)；續(xù)航里程方面，要優(yōu)化家用電動(dòng)汽車(chē)不同車(chē)型經(jīng)濟(jì)合理的續(xù)航里程。不需要所有車(chē)型都強(qiáng)調(diào)高續(xù)航，同時(shí)，通過(guò)提高充電設(shè)施方便性降低客戶(hù)對(duì)續(xù)航里程的要求。要進(jìn)一步降低成本，一是要降低單位電池成本，二是要提高充電的便利性。

 

　　在基礎(chǔ)設(shè)施和電池回收上還需要政府重點(diǎn)資助。面向電動(dòng)汽車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，還需要解決充電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)于電動(dòng)車(chē)發(fā)展總體滯后問(wèn)題。電池回收要解決新能源汽車(chē)推廣初期電池壽命偏低的遺留問(wèn)題，和即將到來(lái)的車(chē)用電池首次規(guī)模化退役的回收處理問(wèn)題，這些都需要政府予以資助。

 

　　在混合動(dòng)力模式下，并聯(lián)純電型汽車(chē)相較于串聯(lián)純電型，具有成本和動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)正在著力探索低成本的純電并聯(lián)式插電混合動(dòng)力，這是一個(gè)非常值得關(guān)注的具有中國(guó)優(yōu)勢(shì)的技術(shù)路線，而且可以抗衡國(guó)外深度混合動(dòng)力的常規(guī)混合動(dòng)力。在成本上，由于并聯(lián)單電機(jī)代替雙電機(jī)，綜合油耗較常規(guī)混合動(dòng)力更大，在成本上可以跟常規(guī)混合動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)。這能夠解決中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)深度混合動(dòng)力頭疼的問(wèn)題。

 

　　燃料電池是國(guó)際主流新能源汽車(chē)技術(shù)路線，中國(guó)燃料電池商業(yè)化已經(jīng)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)多年示范，2017年底已經(jīng)累計(jì)運(yùn)行千輛，2018年年產(chǎn)超過(guò)1500輛，全國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的加氫站達(dá)到12座，另外也有在建的。我們相信在中國(guó)的北方寒冷地區(qū)及SUV領(lǐng)域，燃料電池也具有競(jìng)爭(zhēng)力。目前的氫能技術(shù)落后于燃料電池技術(shù)，需要全鏈條各環(huán)節(jié)有新的突破，比如說(shuō)液化需要進(jìn)一步降低能耗。預(yù)計(jì)在2025年到2030年會(huì)有新一代的氫能技術(shù)出現(xiàn)。中國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈目前還很薄弱，但產(chǎn)業(yè)化態(tài)勢(shì)全球最佳，已經(jīng)吸引了全球相關(guān)資源的深度參與，預(yù)計(jì)今后5到10年，有可能達(dá)到與目前中國(guó)鋰離子電池的國(guó)際地位相當(dāng)?shù)乃�平�?br />