魏建軍：長城與寶馬的合資是最有質量的合資
時間:2018-07-19 14:16來源:一品汽車APP 作者:綜合報道
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近日，長城與寶馬簽訂了合資協議。對于這次長城與寶馬的合作，魏建軍這樣形象的比喻到：“我們有點像自由戀愛一樣，先搬到一起住，之后是雙方訂婚日，然后舉行婚禮。”對于和國際車企合資一事，魏建軍其實早有打算，早在2016年長城與寶馬就已經簽署了保密協議，之后進行了一些列的溝通、協商與實地考察，之后相互之間都非常認可。
魏建軍也說到：“以前長城不是不想合資，但是與國際知名車企的合資輪不到我們，人家不是央企就是國企，這次是真正意義上的民營企業的合資，是最有質量的合資。這也是深入改革的成果”
“光束”首款車型為電動SUV
此次簽約雙方各持股50%建立合資公司，定名為光束汽車有限公司，新公司注冊資金17億元人民幣，投資總額在51億人民幣，落戶于江蘇省張家港市。新合資公司除生產MINI電動車之外，還將生產合資公司的新品牌電動車產品，有出口全球的戰略布局。除了MINI和自主車型的平臺以外，寶馬的i3及i系其他新能源平臺車型的目前沒有考慮在合資公司生產。
按照合資公司的規劃，第一款產品將于2021年推出，新車將使用合資公司的全新品牌，定位于緊湊型SUV，續駛里程達到500公里，同時具備空間大，耗電量低，整車質量輕等產品優勢，相信在未來投入市場后，會有非常強大的競爭力。
而第二款車是MINI品牌電動車，產品設計不會脫離MINI的品牌基因，從寶馬近些年來推出的新能源車型來看，無論是純電動車型還是插電混動車型，都依然有著駕控的靈魂，相信未來推出的MINI純電動車型，也不會讓人失望。
魏建軍表示：“目前合資公司的小型車主要將采取純電動方路線，今后更大的車型，我們會考慮采用PHEV的驅動方式，后續MINI品牌傳統燃油車的生產也包含在合資公司的經營范圍內。”而這對MINI品牌未來在中國市場的發展，開發出了更多潛力。
雙積分指標 長城可自給自足
魏建軍自信表示：長城選擇與寶馬合資，最重要的是看重MINI E的技術和品牌，雙積分的指標即便是沒有寶馬，也能自己自足。因此這次長城與寶馬的合資，并不是為了應付雙積分政策，而是一種強強聯合。
作為一家新能源合資企業，今后光束汽車將產生新能源積分，積分將按照50:50對等的比例分配給長城和寶馬，除自用外還將出售。魏建軍也坦言：“長城現在現在燃油車比重大，SUV比重大，新能源積分缺口較大，但今后會成為賣積分的公司。”
在銷售渠道方面，未來MINI品牌車型將依靠寶馬現有渠道銷售，新品牌的車型則放在長城的現有渠道中銷售。這樣的渠道策略是理性的選擇，在合資公司成立之初，產品的銷量還不足以支撐新新渠道的建設。當達到一定銷售規模后，再考慮建設獨立渠道的相關事宜才是正道。當然在這之前，光束汽車會建立一些品牌形象店。
造車新勢力存活概率不超過0.1%
如今造車新勢力崛起，規模也日益強大，且主推車型都是新能源汽車，而作為新能源合資車企的長城寶馬，與造車新勢力自然也有著競爭關系。當談到造車新勢力的前景時，魏建軍的看法與李書福如出一轍：“造車是一個巨大、海量、長期的學習過程，任何工藝、流程和匹配，都需要長期的學習和進化。
如果一個車企賣車數量很少，就沒有這樣的學習的基數，新勢力們融資的錢也沒有學習的時間，怎么能夠一下就畢業了呢。從這個方面來說，我覺得新能源造車新勢力們活下來的概率可能只有0.1%或者是0.01%。”作為自主品牌的領軍者，吉利和長城在造車技術上的實力有目共睹，如今魏建軍的看法與李書福一樣，可謂英雄所見略同。
與比亞迪研發電池 與寶馬聯合造車
回顧當年的造車創業經歷，魏建軍也不由自主的想到了王傳福，大家都是靠自己發展起來的，相互之間也非常理解，之前王傳福也來過長城找魏建軍，魏建軍看好比亞迪的電池技術，而王傳福也看好魏建軍在動力系統上的成就，雙方以相互補充為前提達成合作意向。
而此次與寶馬的合作，則更深入到車型制造方面，但同樣以相互補充，相互促進為前提，長城汽車在新能源汽車技術上成果，未來也會運用到和寶馬的合資公司中，雙方的供應鏈體系也會根據合資公司的需要給予支持。
在寶馬集團與華晨汽車簽訂長期合作協議之后，本土化戰略由“在中國，為中國”提升到“在中國，為全球”的新高度，而實現MINI品牌的“在中國，為全球”的美好愿景，長城會是不錯的合作伙伴。
同時作為自主品牌第一梯隊成員，長城汽車在國內占據龐大的市場份額之后，也是時候考慮出口全球的事情了，而作為全球知名豪華品牌的寶馬，對長城進軍發達國家市場，實現國際化運營也有很大幫助。可見長城與寶馬的合作，是珠聯璧合。
(責任編輯：王杰)
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