斯坦福大學(xué)教授崔屹：中國新能源汽車大有可為
時(shí)間:2018-06-08 11:51來源:南方經(jīng)濟(jì)智庫 作者:綜合報(bào)道
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美國加利福尼亞州硅谷的帕羅奧多（Palo Alto），這里云集了大量的科技巨頭，電動(dòng)能源公司特斯拉（Tesla）也是其中的明星企業(yè)之一。美國之外，全球新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，來自中國的蔚來汽車、小鵬汽車等互聯(lián)網(wǎng)“造車派”也在奮起直追。
續(xù)航能力，一直是制約新能源汽車行程的主要瓶頸。致力于用納米材料提升鋰電池密度的斯坦福大學(xué)終身教授、納米材料科學(xué)家崔屹提出，“如果鋰電池能量密度能達(dá)到500瓦時(shí)/每千克，電動(dòng)車一次充電就可以開800-1000公里。預(yù)計(jì)十年內(nèi)，我們將開發(fā)出適用于電動(dòng)車的高密度電池。”
近日，南方日報(bào)記者在斯坦福大學(xué)辦公室里對崔屹進(jìn)行了獨(dú)家專訪，就中美新能源汽車產(chǎn)業(yè)趨勢與粵港澳大灣區(qū)發(fā)展等話題進(jìn)行了交流。在他看來，中國電動(dòng)新能源車或?qū)⒃谖磥沓^美國。
南方日報(bào)：您一直從事電池以及材料方面的研究。從專業(yè)角度來看，如何比較中國和美國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展？
崔屹：總體而言，和傳統(tǒng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)一樣，電動(dòng)車十分復(fù)雜，也需要消耗大量資本。可以說，有著硅谷基因的特斯拉自創(chuàng)辦以來一直引領(lǐng)著全球電動(dòng)車的研發(fā)和設(shè)計(jì)。中國的蔚來汽車給我的感覺很棒，比亞迪、北汽的電動(dòng)車銷量也挺多的。目前來看，中美電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的水平是比較接近的。
我認(rèn)為，中國電動(dòng)新能源車或?qū)⒃谖磥沓^美國：一方面，中國在電動(dòng)車的核心技術(shù)領(lǐng)域起步緊隨美國之后，比如電池、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、人工智能；另一方面，基于中國龐大的市場需求和成熟的制造業(yè)基礎(chǔ)，中國電動(dòng)車在產(chǎn)業(yè)化方面會(huì)迅速超越美國。
南方日報(bào)：目前，新能源汽車普及的瓶頸是什么？
崔屹：首先是價(jià)格太高，一般消費(fèi)者不能接受；其次是電池容量和充電樁，不僅數(shù)量無法滿足需求，而且亟待補(bǔ)充電力的方案，比如快充技術(shù)、更換電池包；再次，需要優(yōu)化整體能源調(diào)配體系，涉及充電時(shí)間的匹配性。
我的研究一直致力于通過更換硅的正負(fù)極材料，來提升鋰電池能量密度。如果能實(shí)現(xiàn)從300瓦時(shí)每千克提升至500瓦時(shí)每千克，那么電動(dòng)車一次充電就可以開1000公里。目前，我創(chuàng)辦的安普瑞斯公司（Ampruis）已經(jīng)研發(fā)出能量密度達(dá)到400瓦時(shí)每千克的鋰電池。預(yù)計(jì)十年內(nèi)，我們將開發(fā)出適用于電動(dòng)車的高密度電池。
南方日報(bào)：從您創(chuàng)辦公司的歷程來看，一個(gè)成熟的新能源項(xiàng)目需要多長時(shí)間？
崔屹：一般需要10—15年，其中會(huì)經(jīng)歷階段性變化。我十年前創(chuàng)業(yè)時(shí)比較幸運(yùn)，初創(chuàng)階段就獲得了斯坦福的啟動(dòng)基金，隨后獲得了美國風(fēng)投的支持，并吸引了中國風(fēng)投以及美國政府基金的支持。到第6—7年，我們公司就實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品上市，目前在進(jìn)行第5輪融資。像我們這樣的公司能堅(jiān)持十年的不多，如果只有美國的資金支持的話差不多5年就干不下去了。
南方日報(bào)：既然能源投資是中長期的，那么需要怎樣的資本匹配最合適？
崔屹：對中長期的項(xiàng)目比較理性的做法，是民營資本和政府一同推動(dòng)。美國的風(fēng)投不是很理性化，往往追隨政府判斷。比如，一個(gè)概念熱的時(shí)候，政府開始支持，風(fēng)投隨之而上。如果產(chǎn)品在三五年內(nèi)能成熟，這種資本模式問題不大，但顯然不適合新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
南方日報(bào)：您如何評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)投資對新能源產(chǎn)業(yè)的作用？
崔屹：新能源產(chǎn)業(yè)屬于高科技產(chǎn)業(yè)。美國目前比較成熟的高科技產(chǎn)業(yè)生長周期都比較短，比如IT、軟件、互聯(lián)網(wǎng)。從新能源產(chǎn)業(yè)來看，一般先是美國風(fēng)投一擁而上，但很快就不關(guān)注了，反倒是中國風(fēng)投雪中送炭，讓很多企業(yè)成功走出來。所以，我覺得中國風(fēng)投的作用可能更重要。中國新能源產(chǎn)業(yè)有獨(dú)特優(yōu)勢，比如政策方面。
南方日報(bào)：有專家建議成立灣區(qū)能源基金，您怎么看？
崔屹：中國政府為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展設(shè)立基金，是值得鼓勵(lì)的。美國政府在這方面并沒有相應(yīng)支持，只有能源部設(shè)立的一些貸款項(xiàng)目。同時(shí)，美國資本市場較為成熟，新能源企業(yè)從民間基金能獲得較好支持。
因此，對于中國新能源產(chǎn)業(yè)而言，能夠借助政府的政策杠桿撬動(dòng)資本市場，是一個(gè)獨(dú)特的優(yōu)勢。但我認(rèn)為，這個(gè)灣區(qū)能源基金未來應(yīng)該在國際上提升透明度和知名度，從而能吸引優(yōu)質(zhì)的投資項(xiàng)目。
(責(zé)任編輯：子蕊)
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新能源汽車中美
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