威馬創始人沈暉炮轟代工模式：無知者無畏
時間:2017-12-15 16:25來源:證券日報 作者:王 禁
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“很多人一定要買進口的，不要買國產的，其實不是國產的水平不行，我覺得導致影響國產產品水平的，其實就是一個代工，”威馬汽車創始人沈暉緊接著說到，“代工實際操作和理論差別太大，理論上研發、工藝和營銷渠道都在我手里，而中間的東西是由代工做的，但實際操作的時候會產生各種各樣的問題”。
沈暉的一番話，無疑在當下普遍采取代工模式的新勢力造車企業中，投下了一顆重磅炸彈，可他這番話也加深了大家對于代工生產新能源汽車質量問題的擔憂。截止到目前，已經投產或即將投產車型的小鵬汽車、零跑汽車等新勢力造車企業都采取找傳統車企代工模式。
而未采取代工模式的威馬汽車早在去年11月份就在浙江溫州自建了年產20萬臺新能源智能汽車的工廠，甚至在新能源汽車生產資質申請遲遲下不來的情況下，通過曲線收購大連黃海汽車有限公司（以下簡稱大連黃海）拿到了SUV和MPV產品的生產資質。
已經融到120億元的威馬汽車如何花這筆錢呢？沈暉表示，目前40%投在研發上，40%主要是把所有的產品做出來，當然包括基礎設施。
對于剛剛亮相的定位于20萬元區間的首款量產車“大眾化智能”SUV車型威馬EX5。沈暉謹慎表示，明年一季度開始小批量生產，4月份北京車展上便可全面接受預定。
不同的代工模式
僅僅一個月間，先有電咖汽車EV10上市，緊接著零跑汽車也發布了首款量產車型零跑S01，還有即將上市中高端車型蔚來ES8，造車新勢力的純電動汽車都集中進入消費者視野。如果算上此前奇點汽車推出的iS6、小鵬汽車1.0極客版，現在已有5款新型純電動汽車由不同傳統車企代工。
目前按照國家相關規定，在哪個工廠的制造體系下量產的產品，尾部都必須有該工廠的標識，就好像小鵬汽車與海馬汽車合作，其產品尾部在出廠時需要打上“海馬汽車”字樣。而造車新勢力之所以選擇傳統車企代工，也是情非得已，一是為了趕進度搶占市場，二是通過代工學習傳統車企的造車經驗。
可消費者會買代工的新能源汽車嗎？尤其是原本市場口碑并不佳的傳統汽車企業給造車新勢力們代工會不會損害到新車的口碑呢？蔚來汽車有關負責人此前向《證券日報》記者表示，蔚來ES8將在江淮汽車為蔚來建造的全新世界級工廠生產，包括引進了世界最先進的全鋁車身生產線（現在國內只有奇瑞捷豹路虎有全鋁車身生產線），“蔚來汽車做前端研發銷售和后端服務，生產環節交給江淮也是嚴把質量關的，涉及到的模具、零部件供應都是由蔚來提供的”。
蔚來ES8代工路線有點像奔馳與北汽、寶馬與華晨一樣新建工廠，整套生產設備和管理都由自己來定，最大化的保證了產品質量，但那些僅僅使用傳統車企舊廠房改造生產線的新勢力造車企業怎么辦呢？
威馬汽車小批量
到大批量的“坎”
曾擔任沃爾沃全球高級副總裁的沈暉了解汽車整個鏈條的每一個環節。他一針見血指出，當一個產品打上公司的Logo交給用戶，而這個東西并不是自己做的，自己對它沒有信心，后果會很嚴重。
“有時候我們覺得創新最好是沒有包袱的，但是有些時候我覺得是無知者無畏，”沈暉向《證券日報》記者表示，威馬不放心找人代工，為此有了自己的“五新”體系，就是新產品、新團隊、新供應鏈、新的制造、新的服務網絡體系。
沈暉表示，在“五新”中，哪怕供應鏈或技術有小毛病，威馬有自己的工廠，產品絕大部分問題在制造過程中就能解決，“威馬認為自己掌控制造更可靠，我們自己想認真地干點事兒”。
基于這個理念，威馬從2015年底成立之初，就開始尋找合適的地方自建工廠。今年年底，威馬自主打造的溫州C2M工業4.0數字工廠全部完工，投產后，威馬將擁有年產20萬輛產能的生產能力。
為了保證首款車型威馬EX5的質量，威馬汽車分兩個階段造車。“為什么我們定明年四月份全面接受訂單呢？因為明年一季度小批量做出來以后，我心里就比較有底，”沈暉表示，將來還有從小批量到大批量這個坎要過。
沈暉解釋，以他在菲亞特工作的經歷為例，造法拉利和菲亞特的邏輯是不一樣的，“如果你是一個量產菲亞特，一個小毛病就不行，如果你是法拉利設計比較獨特，出點小毛病也能容忍”。
文章標簽：
威馬創始人沈暉
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