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　　剛好這一天，我跟領(lǐng)航員分時(shí)租賃CEO趙東寧聊了下電動(dòng)車分時(shí)租賃他從從一個(gè)行業(yè)從業(yè)者角度了解了一下中國(guó)分時(shí)租賃究竟出口在哪里。 

　　一 

　　7月，認(rèn)識(shí)趙東寧，是因?yàn)樗麍?bào)名參加第一電動(dòng)網(wǎng)即將在8月3號(hào)舉行的未來汽車開發(fā)者大會(huì)路演大賽。第一次到一個(gè)這么大的舞臺(tái)講話，趙東寧顯得比較緊張，而且作為一個(gè)程序員，他的演講也并沒有很多故事要講。不過最終他的項(xiàng)目成功進(jìn)入大賽前十名。

　　趙東寧是遼寧鞍山人，父母都在鞍鋼，家里很早也就有了電腦，他初中高中上學(xué)那會(huì)正是2000年后，正是中國(guó)IT行業(yè)發(fā)展最蓬勃的時(shí)期，他高考進(jìn)入了哈工大選擇的專業(yè)便是計(jì)算機(jī)，趙東寧算是一個(gè)典型的理工男了，對(duì)技術(shù)的興趣讓他并沒有立刻選擇就業(yè)，而是繼續(xù)進(jìn)入悉尼大學(xué)學(xué)習(xí)，拿到了IT碩士學(xué)位。

　　與汽車產(chǎn)生聯(lián)系是在SAP公司，接觸到了車聯(lián)網(wǎng)。在這里他重新萌生了創(chuàng)業(yè)的想法，說重新是因?yàn)閯?chuàng)業(yè)的想法最早就是趙東寧上大學(xué)的時(shí)候就已經(jīng)計(jì)劃著未來會(huì)創(chuàng)業(yè)。那時(shí)的想法就已經(jīng)有了分時(shí)租賃的雛形，是做一個(gè)去門店化的汽車租賃系統(tǒng)。

　　所以當(dāng)分時(shí)租賃的大潮到來之時(shí)，趙東寧意識(shí)如果放棄了這次機(jī)會(huì)，可能會(huì)錯(cuò)過一個(gè)實(shí)現(xiàn)自己理想的時(shí)機(jī)。

　　于是在2014年，趙東寧離職，找了兩個(gè)合伙人，大家商議了一下，覺得新能源分時(shí)租賃是一個(gè)貼近國(guó)家政策的不錯(cuò)項(xiàng)目，這個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)應(yīng)該很大。就這樣，幾個(gè)程序員開始了埋頭研發(fā)，領(lǐng)航員也成了這個(gè)行業(yè)中的一員。 

　　二 

　　趙東寧剛開始定位就很清楚，領(lǐng)航員不會(huì)去親自做運(yùn)營(yíng)，他們選擇去做一個(gè)技術(shù)服務(wù)商。他們向客戶提供標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，包括軟件、硬件、簡(jiǎn)單的運(yùn)營(yíng)方式。但是領(lǐng)航員也并不是完全不參與運(yùn)營(yíng)，除此之外，領(lǐng)航員還會(huì)參與到用戶第一線，跟客戶深入合作，派出團(tuán)隊(duì)成員到運(yùn)營(yíng)一線。
 
　　沒有做運(yùn)營(yíng)的原因，首先他認(rèn)為運(yùn)營(yíng)商以固定商業(yè)模式去切入一個(gè)或者幾個(gè)城市，然后整體去運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目這種投入重資產(chǎn)、建立運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)模式非常重，領(lǐng)航員體量有限，做不了。還有一個(gè)原因，趙東寧也坦言“目前分時(shí)租賃這個(gè)模式并不是太清晰。目前存在的一個(gè)比較大的問題是，領(lǐng)航員是可以盈利的，但是我們的客戶全部都在虧損。”

　　目前在中國(guó)，做分時(shí)租賃所有人想到的大概還是北上廣深等一線城市。但趙東寧對(duì)我說,其實(shí)在一些三四線的縣城這種方式更受歡迎。他們選擇切入的也是三四線城市。而不是在一線城市跟巨頭火拼，他們也知道拼不過。 

　　在趙東寧看來，縣城相比于大城市出行需求更為迫切，在一線城市，分時(shí)租賃是一種補(bǔ)充式的出行，與專車、出租車甚至共享自行車比也并沒有太多優(yōu)勢(shì)。但在縣城，出行方式單一出租車、共享單車不完善，公共交通也不是特別便利，縣城去往村鎮(zhèn)的出行尤其不容易。經(jīng)過他們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，這種出行對(duì)于分時(shí)租賃是一個(gè)特別好的機(jī)會(huì)。 

　　而且在縣城做分時(shí)租賃相比于大城市優(yōu)勢(shì)也比較明顯。首先，在城市中最大的停車問題不存在，不需要停車費(fèi)；其次，充電樁的鋪設(shè)比較容易，不不要特別繁瑣的手續(xù)；最后，推廣新能源汽車概念在三四線城市是大趨勢(shì)，符合當(dāng)?shù)乩�益，很受歡迎。
 
　　依靠這種模式，2014年成立的領(lǐng)航員目前覆蓋20個(gè)城市，平臺(tái)車輛接近2000臺(tái)。趙東寧提供了一個(gè)數(shù)據(jù)，領(lǐng)航員在運(yùn)營(yíng)比較早的河北省保定市，與當(dāng)?shù)乇６ǖ呐芫�汽車租賃公司合作，占股30%，現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)車輛一共70多輛，現(xiàn)在可以做到每月每車1400塊錢的收入，這個(gè)數(shù)據(jù)看起來還是很不錯(cuò)的。

　　“領(lǐng)航員的愿景是，希望找到分時(shí)租賃的一個(gè)可復(fù)制的盈利模式。我們想做一些資源能力整合，領(lǐng)航員可能沒有能力整合，但我們希望當(dāng)有人有能力可以整合的時(shí)候，領(lǐng)航員是一個(gè)重要的一環(huán)，是一個(gè)重要的條件。”

　　趙東寧提到，領(lǐng)航員將在下半年免費(fèi)開放平臺(tái)，可以讓更多的用戶接觸到領(lǐng)航員解決方案。他希望在年底有100家、1萬輛車跟領(lǐng)航員平臺(tái)合作。他們也會(huì)選取一些企業(yè)深入合作，不斷探索優(yōu)化自己的解決方案。加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)合作，更好地完成閉環(huán)。
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