曾毓群：寧德時代不止于電池
時間:2021-05-18 21:31來源:類星頻道 作者:綜合報道
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5月17日，動力電池龍頭寧德時代（CATL）召開了2020年年度業績說明會，CATL董事長曾毓群、副總經理/董秘蔣理等高管出席了說明會并回答了投資人提問。
曾毓群延續了一如既往的快人快語的風格。對于動力電池的能量密度、材料科學、發展方向等，他都給出了直接的回應。比如對于有廠商即將量產固態電池的質詢，曾毓群明確表態「真正的固態電池商業化還有很長的路要走」。
當然，也有一些有趣的問題沒能得到官方的回復。比如，CATL是否在和蘋果就AppleCar的動力電池供應接洽。當然，不回復本身也是官方傳遞的一種態度。
類星頻道做了不改變原意的調整，整理如下。
關于動力電池的研發
問：目前三元電池的電芯能量密度是否遇到了瓶頸？除了結構創新之外，電化學方面還會有創新嗎？
董事長曾毓群：電芯能量密度還未遇到瓶頸，能量密度的提升還在不斷進行中，主要還是依賴電化學體系的創新。
問：固態電池方面，CATL的研究屬于第幾梯隊？如何看其他廠商聲稱兩年甚至一年內商品化？
曾：我們的研究屬于第一梯隊，我們認為真正的固態電池商業化還有很長的路要走。
問：CATL的無鈷和無稀有金屬電池是否為磷酸鐵鋰電池？
董事會秘書蔣理：CATL正在研發的無鈷和無稀有金屬電池并非磷酸鐵鋰電池。
問：CATL是否會布局軟包、圓柱等產能？
蔣：目前CATL具備多元化產品形態研發及生產能力，包括方形、圓柱、軟包，后續公司將根據客戶需求提供穩定可靠的高性價比產品。
問：CATL對四元鋰電池如何看待？四元電池是否在安全性上有所提升？CATL現階段有無四元電池的產品？
曾：目前業界對四元電池沒有準確的定義，實際上，我們的三元材料不止含有鎳、鈷、錳。
問：鈉離子電池研發進展如何，無金屬電池體系是否可以匹配鈉離子。
曾：鈉離子電池研發進展順利。
問：CATL研發團隊的構成？人員流動率如何？CATL是否會通過股權激勵等方式持續留存骨干？
蔣：截至2020年12月31日，CATL擁有研發技術人員5,592名，其中，擁有博士學歷的127名、碩士學歷的1,382名，整體研發團隊規模和實力在行業內處于領先。
后續CATL將繼續推出激勵計劃，吸引和留住優秀人才，充分調動員工積極性，將股東、CATL、員工利益綁定，促進CATL發展。
問：CATL的電池技術是否是行業領先？
曾：技術創新布局是持續領先的根本，CATL擁有經驗深厚的研發團隊、大規模的研發投入與前瞻性的研發布局，在材料、結構、制造等領域不斷突破創新，保持技術、制造上的領先地位。
關于商業化布局
問：寧德時代和華為有哪些方面的合作？未來是否會加大合作力度？
曾：我們和華為在儲能和動力電池方面都有合作。
問：現在CATL涉足電瓶車市場，這個空間到底有多大？
蔣：中國是兩輪車大國，目前正經歷從鉛酸電池到鋰電池的發展應用過程，未來發展前景十分廣闊。
問：目前CATL811在動力電池的比例大概多少，在海外市場占出口的比例是多少？
曾：811電池占動力電池總出貨量超20%，海外市場已實現大規模交付。
問：CATL目前新能源車企客戶有哪些？
蔣：CATL擁有業內最廣泛的客戶基礎，2020年工信部公布的新能源車型有效目錄共6,800余款車型，其中由CATL配套動力電池的有3,400余款車型，占比約50%，是配套車型最多的動力電池廠商。
CATL在國內市場為上汽、一汽、吉利、宇通、北汽、蔚來、小鵬等車企配套動力電池產品。
在海外市場進一步與特斯拉（Tesla）、寶馬（BMW）、戴姆勒（Daimler）、標致雪鐵龍（PSA）等國際車企品牌深化合作，獲得其多個重要項目的定點，配套車型將在未來幾年內陸續上市。
問：CATL在智能化等領域的投資布局，有哪些落地的場景和盈利兌現的方式？
曾：智能化領域的落地場景很多，我們目前在無人礦山、電動船舶等領域都有較好的擴展，盈利可以預期。
問：請介紹一下CATL在德國和美國投資工廠的進展情況？有無洽談合作事宜？
蔣：CATL德國工廠預計今年年底前投產，后續CATL將根據市場需求規劃產能建設。
問：去年寧德時代動力電池境外收入為79億元，占比達到15.71%，可否介紹海外收入去年大幅增長的原因？
財務總監鄭舒：CATL2020年境外收入79億元，同比增長295%。歐洲德國、英國、法國等國為提振經濟及減少碳排放，積極推動新能源車消費，陸續出臺鼓勵政策，新能源乘用車注冊量同比增長，CATL海外客戶主要是各大國際車企品牌。
關于儲能業務
問：目前儲能電池的循環壽命能做到多少？
曾：我們目前儲能電池循環壽命可以達到12000–15000次，現有循環壽命水平已經可以實現儲能的經濟效益。
問：請問CATL在儲能方面有什么計劃，未來5年能占到主營的大致比例？
鄭：過去幾年，CATL儲能版塊實現快速增長，隨著世界各國的碳達峰和碳中和目標的制定，儲能作為光伏和風電不可或缺的配套資源，可預見發展會進入快車道，CATL未來儲能業務將會維持較高增長。
關于財務及業務布局
問：在針對上下游的投資過程中，投資收益和經營協同方面目前來看哪方面貢獻更大？
鄭：CATL對供應鏈進行少量投資，主要是為了提振供應鏈信心，保持有韌性的供應。
問：CATL如何保障鋰資源的穩定供應？
蔣：CATL在鋰、鎳、鈷等關鍵資源領域一直在持續布局，投資區域包括中國、澳大利亞、加拿大、剛果金、阿根廷等全球各地。
鋰是目前鋰離子電池生產所需的主要金屬元素之一，我們將結合短、中、長期的需求，采取長協、投資、期貨等各種方式、在全球各個地域進行布局，以充分保障供應。
問：目前我們大量投資建設廠房和設備，但技術會持續迭代，我們廠房和設備的通用性如何？如果有一定程度的通用性，大概是個什么比例？
鄭：目前CATL通過工藝設計優化，可以實現三元和鐵鋰產線兼容，快速、低成本的實現產能切換。
問：想問下公司最新產能有多少？未來3年每年分別有多少新建產能投產？面對LG的大規模擴產，有信心繼續擴大市場份額嗎？
曾：目前公司已公告的產能投資規模超過900億元，市場占有率并不純由產能決定，而是更多取決于技術、產品、服務與性價比，我們有信心在長期激烈的市場競爭中取得優異成績。
問：請問CATL提出的極限制造目前進展如何呢？
曾：CATL極限制造的目標是：
1.6個西格瑪制造是當前制造的高水平，隨機缺陷率是百萬分之3.4，我們正通過極限制造把隨機缺陷率降到十億分之一
2.保障電池產品全生命周期的可靠性
3.大幅提高生產效率，練就TWh級別的超大規模高質量交付能力
動力電池的生產制造涉及到多場強耦合、多尺度、多工位，嚴格的控形控性要求，必須采取先進的智能化制造工藝和裝備來實現極高安全性要求的產品。
CATL的極限制造是從系統、產線、裝備、工藝和產品全周期安全的層面展開，充分利用自動化、信息化、智能化等技術手段。對產能效率提升遠超傳統制造手段所能達到的水平。
以上就是我們所定義的極限制造。
問：市場上經常就寧德時代和中國石油進行對比，在市值上兩者相互反超，在社會意義上是新能源替代傳統能源？寧德時代是不是將成為現在的中國石油？
保薦代表人張帥：新能源替代傳統能源是大勢所趨，也是長期發展方向。CATL的文化基因具有很強的包容性。
接下來會面向即將到來的TWh，CATL將繼續秉承核心文化理念，加快海外不同區域分CATL（基地）建設的同時，提升廣納海內外人才的力度，以期更好地服務全球客戶，全球市場。
問：目前CATL毛利控制在27.8%。對于上下游和CATL投資經營回報來說，CATL覺得未來毛利率的合理水平在什么區間？
鄭：CATL2016-2020年的綜合毛利率分別是43.7%、36.3%、32.8%、29.1%、27.8%，綜合毛利率雖逐步下降，但下降幅度已經趨緩；
CATL所從事的新能源動力電池行業屬于國家產業政策支持發展的重點行業，隨著技術的進步、產業資金的大規模投入、產業鏈的成熟等，推動動力電池的成本快速下降，新能源汽車及儲能業務大規模的推廣運用，CATL的毛利率下降趨勢與行業發展保持一致。
隨著CATL產能釋放、工藝制造水平的提升、產業鏈的深度合作等，CATL的毛利率會保持在合理的水平。同時，CATL正在通過技術創新、卓越運營、優質服務以及商業模式創新持續推出最具競爭力和性價比的產品/服務，為客戶創造價值。
問：ATL每年支付CATL近10億的費用如何核算？與ATL的合作規劃，是否有新的合作可能？
曾：ATL連續十年每年支付CATL1.5億美元，共計15億美元，專利授權范圍為CATL在鋰電池領域的有關專利，我們動力電池、儲能電池多年研發的技術可以提升ATL/TDK在消費電池業務上長期持續的市場競爭力。
問：請問二季度CATL面臨的成本壓力如何？CATL成本結構中是否長期協議占比較高，這樣在原材料價格上漲時CATL面對的成本壓力也較小？
鄭：隨著今年大宗商品漲價，CATL主要金屬材料價格上漲，在成本端造成一定的壓力；
CATL主要從提高產品性能和能量密度、優化產品設計、改進生產工藝、提高產品良率，實現更高效的自動化生產，與產業鏈達成深度合作等方式降低生產成本和原材料成本。
問：您在接受訪談時表示您不太想把CATL定位為電池制造商，電池制造只是CATL的基礎。那么您的愿景CATL未來發展成怎樣的類型？
曾：CATL的三大發展戰略：“以可再生能源和儲能為核心的固定式化石能源替代、以動力電池為核心的移動式化石能源替代、以電動化+智能化為核心的集成應用”。
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