中通客車李樹朋：造有核心技術(shù)的客車
時間:2018-07-13 10:37來源:上海證券報 作者:張雪
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“利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維，構(gòu)筑涵蓋零部件、整車、用戶以及終端乘客的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，推動企業(yè)由產(chǎn)品驅(qū)動向模式驅(qū)動轉(zhuǎn)型。”近日，全國人大代表、中通客車董事長李樹朋在接受上證報記者采訪時表示，立足本業(yè)、踏實創(chuàng)新、差異化競爭，是中通客車始終如一堅持的信念。
爭取核心技術(shù)實現(xiàn)突破
國務(wù)院近日公布《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，其中明確指出，要大力推廣使用新能源汽車，加速推進公交車的全面新能源化。《計劃》提出在未來3年加快推進新能源公交車，到2020年底，重點區(qū)域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。
李樹朋介紹說，盡管產(chǎn)業(yè)政策有利于新能源客車的發(fā)展，但相對局限的市場需求、上升的原材料價格、客車制造的同質(zhì)化，導(dǎo)致企業(yè)依然面臨很大的競爭壓力。李樹朋認為，細分市場、深耕細作，打造具有核心技術(shù)的客車，是企業(yè)發(fā)展的必由之路，在細分市場上實現(xiàn)突破，并利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維，打造企業(yè)獨有的商業(yè)模式，是應(yīng)對后補貼時代行業(yè)競爭的必然選擇。
“圍繞挖掘產(chǎn)品帶來更多的客戶價值和社會價值，充分利用大數(shù)據(jù)分析，及時將客戶需求、市場需要、產(chǎn)品質(zhì)量信息等多種信息反饋，持續(xù)全面提升產(chǎn)品品質(zhì)。”李樹朋向記者透露了目前的工作要點。
李樹朋表示，中通客車下一步將調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在產(chǎn)品創(chuàng)造價值的能力上實現(xiàn)突破。“我們的研發(fā)中心，將與發(fā)動機、變速箱、車橋等企業(yè)進行聯(lián)合開發(fā)，進一步提升車輛的經(jīng)濟性、可靠性。”同時，中通將進一步加大技術(shù)創(chuàng)新投入，爭取在核心技術(shù)上取得突破。
補貼退坡利于行業(yè)發(fā)展
2016年12月30日，財政部下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，對新能源汽車補貼標準進行調(diào)整，客車行業(yè)主銷的8米以上純電動客車最高國家補貼均下降20萬元，最小下調(diào)幅度40%，其他新能源客車車型國家補貼也有不同程度的下調(diào)，同時增加3萬公里運營里程的申領(lǐng)條件等。2018年新能源汽車補貼方案更加嚴格，快充類純電動客車退坡幅度約33%至35%，插電式混合動力客車退坡幅度約50%，6月12日起正式按照新補貼方案進行補貼。
“政策的調(diào)整導(dǎo)致了部分客戶提前集中采購，從而也透支了行業(yè)的部分需求，造成目前客車需求下滑明顯。”李樹朋坦言。受此影響，公司產(chǎn)品銷售發(fā)生了較大變化，常規(guī)客車、輕型車占比提高，新能源客車銷量占比下降，公司的盈利水平也出現(xiàn)下滑。中通客車2017年收入78.65億元，同比下降15.18%，實現(xiàn)凈利潤1.91 億元，同比下降67.36%。
對此，李樹朋卻認為，補貼政策退坡，對公司、對行業(yè)健康發(fā)展來說是一種利好。之前國家和地方都對新能源汽車制造企業(yè)進行補貼，部分客車企業(yè)就把注意力放在了國家補貼標準變化上，忽視核心技術(shù)攻關(guān)，同時也造就了部分地區(qū)存在的地方保護。
“新能源汽車企業(yè)要脫掉襁褓自主發(fā)展，不能僅靠政府扶持，更要靠自己。新能源汽車補貼退坡是未來的大趨勢和大方向。”在李樹朋看來，補貼退坡將加速新能源客車市場化進程，龍頭客車企業(yè)更要充分利用研發(fā)制造能力及品牌優(yōu)勢向各主要細分市場拓展，而眾多中小客車企業(yè)將面臨更大的市場競爭壓力，新能源客車產(chǎn)業(yè)的整合在所難免。
聚焦產(chǎn)品創(chuàng)造更多價值
在李樹朋看來，企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)前景廣闊。高鐵的飛速發(fā)展對道路支線客運提出了更多需求，專業(yè)校車的前景依然看好，同時，物流車純電動化的趨勢非常明顯。“我們下一步需要做的就是產(chǎn)品聚焦、市場聚焦，著力提高產(chǎn)品的標準化、模塊化、系列化水平，通過提高生產(chǎn)效率、提升產(chǎn)品品質(zhì)，創(chuàng)造更多的企業(yè)價值。”
公司5月11日曾在投資者互動平臺表示，公司研制有四款氫燃料客車產(chǎn)品，但尚未批量生產(chǎn)。據(jù)介紹，我國針對燃料電池汽車的發(fā)展應(yīng)用出臺了多項國家政策、規(guī)劃和地方性扶持政策，扶持力度較大，目前國內(nèi)燃料電池汽車氫能產(chǎn)業(yè)處于持續(xù)提速過程中。李樹朋告訴記者，中通客車的氫燃料客車可于下半年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，無人駕駛客車的研究也在進行中，技術(shù)試驗階段已獲得階段性成功。
據(jù)公司2017年年報披露，中通客車開發(fā)的12米純電動客車成功進入韓國市場，報告期內(nèi)，公司海外業(yè)務(wù)同比增長56.15%。李樹朋表示，中通客車會進一步做好海外市場，培育出更多的優(yōu)質(zhì)市場。扎實推進出口結(jié)構(gòu)調(diào)整，力爭新能源客車和大型車在海外市場上取得新的突破。
“作為國企，我們要肩負起更大的社會責(zé)任，推動交通運輸業(yè)節(jié)能減排和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，為把客車產(chǎn)業(yè)做強做大作出新的貢獻。”
(責(zé)任編輯：王杰)
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