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　苗振國認為，中國電動汽車產業目前正迎來百年不遇的機遇，長江汽車將緊抓這一歷史機遇，充分發揮其在電動汽車“正向研發”上的技術優勢，做大做強自主品牌，未來真正參與到跟世界級的汽車公司競爭當中，成為具有世界影響力的中國電動汽車品牌。

 

    技術革新驅動發展專注電動汽車搶占行業制高點  

 

    在媒體專訪時，苗振國說：“蒸汽火車的發明把能源和運輸第一次交織了在一起，主導了第一次工業大革命，內燃機的發明又把能源、石油和運輸方式第二次交織在一起，產生了美國為主的第二次工業革命。現在電動汽車由于儲能技術的發展，電動化跟交通以及互聯網結合必將帶來新的變革機會，正是基于這一認識，長江汽車的定位非常明晰：專心做好電動汽車。”

 

    自2010年開始，長江汽車就針對電動汽車進行全產業鏈布局，先后投入20億元正向研發純電動汽車核心技術，將動力電池總成（pack）、電池管理系統（BMS）、整車控制器、電機控制器和輪邊雙電機驅動橋等部件列為核心部件進行自主開發和自主生產，占領電驅動關鍵零部件的技術制高點，形成和打造了電動汽車的核心競爭力。

 

    在談及長江汽車核心技術優勢時，苗振國表示：在動力電池的開發方面，長江汽車對提升電池的安全穩定性能做了很多深入的研究和探索，長江汽車一直堅持在電池管理系統中先把充電的數據模型建立起來，然后在此基礎上開發后續其他的控制技術，由此長江汽車的電池管理系統對于電動汽車的控制是非常有效的。同時，長江汽車在整車的控制器方面也應用了其獨有的技術。到目前為止，該技術在行業中具有一定領先地位。另外，長江汽車還首創開發了輪邊電機驅動橋，有效地降低了整車的重量，并且提升了能量傳輸的效果。正因如此，長江汽車的整體技術水平已經達到世界級水準。

 

    目前，長江汽車以動力電池為中心，全新開發三個新能源汽車專用整車平臺架構：純電可擴展商務車平臺架構SECA，物流車平臺架構SETA，乘用車平臺架構SEPA，其中長江汽車SECA、SETA為全球首創。今年九月份，長江汽車向美國Chanje公司出口自主研發生產的V8070型高端電動物流車，這不僅是長江汽車首批發往美國的車輛，同時也是國內首次大批量出口美國的高端電動物流車。

 

    苗振國在采訪中透露，長江汽車的電動商務車平臺就是按照美國的標準進行開發的，經過4000多項的驗證，產品完全達到了商務車的標準，一方面體現了長江平臺在開發方面的優勢，再一個，新技術平臺的開發也使整個產品線的一致性和穩定性得到了進一步發展，同時也獲得了美國用戶的認可，由此還帶來了更多的機遇，長江的產品有非常大的機會成為細分領域、尤其是電動物流車領域的具有全新替代性的產品。

 

    未來電動汽車能源補充將以“分散”為主

 

    在苗振國看來，電動汽車要讓消費者全面認可，達到甚至超越原有的傳統燃油汽車這種水平，才可能去替代，這需要一個漫長的過程。目前來看，電動汽車市場占有率相對較小，仍然處于市場培育階段，而續航能力和充電方式是影響電動汽車快速市場化的主要因素。在接受媒體采訪時，苗振國表示，長江汽車目前正在布局氫燃料電動車，設立有專門的電池研究院，并請到國家級氫燃料電池研究專家做首席院長，未來車用能源中，氫燃料將與動力電池并存互補，共同支撐長江新能源汽車產業發展。“我們為什么一再說電增程呢？因為現在的電這個能源已經到了千家萬戶，是我們應用能源當中最方便的一個來源。氫燃料電池本身也有一些細分市場的領域，這兩個結合是我們要追求的一個方向，因此我們為了這個技術方向也做了一些布局。”

 

    苗振國認為，盡管目前電動汽車在充電輔助上不如傳統燃油車那么方便，但是隨著電動汽車數量逐步增加，輔助設施會逐步完善，而且電動汽車的能源補充方式也會帶來一種變革，會以分散補充為主，集中式補充為輔。類似加油站的集中充電站就是一個補充、應急，更多的充電補充將在家庭或者工作場完成。這樣一來，用戶體驗的便捷度將大大增加，而這也將反過來促進電動汽車在市場上的普及應用。

 

    技術是自主品牌核心競爭力 未來長江要參與世界競爭

 

    我國汽車工業一直以來未能實現在發動機、變速箱等核心零部件領域對發達國家的追趕。但在新能源汽車領域，我國與全球汽車制造強國站在同一起跑線上，在其中一些領域甚至更具優勢。隨著“雙積分”政策的出臺，國外車企普遍看好國內新能源汽車市場，紛紛采取合資運營等方式進入中國市場，這其中也包括行業巨頭特斯拉。如何抓住當下的歷史性機遇，加快搶占國內外新能源汽車市場？在苗振國看來，技術驅動才是核心，只要能夠下決心把技術做精、做細，把產品制造、精益化管理做到位，真正按照汽車標準來去生產，中國品牌在應對合資品牌的沖擊時，將會擁有更強大的競爭力。

 

  苗振國認為，長江汽車獨樹一幟的“正向研發”技術體系，讓企業在發展的路上少走了傳統車企轉型新能源汽車時“逆向研發”所走的彎路，而這種技術優勢，或許將讓長江汽車在厚積后，迎來“薄發”。正如苗振國在接受媒體采訪時所說“我們的目標是未來能夠參與到跟世界級的汽車公司競爭當中。我們希望在當電動汽車成為市場主流那一天，世界十大品牌當中，能夠有3-4個中國的品牌。我們也希望經過努力，能夠讓長江汽車名列其中，這是我們的目標。”