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　　“BMW 集團在新能源領域中一直在努力向前推進，同時也承擔著一個領導者的角色。”

 

　　“華晨寶馬動力電池中心的建立，不僅能讓我們在電池領域獲得更豐富的經驗，也讓我們成為了目前國內第一家，也是唯一一家建立動力電池中心的豪華汽車制造商。”

 

　　“BMW 無線充電技術肯定會引入到國內，而且國產車型也將通過特別版來搭載這項技術，該項技術將為客戶帶來比加油更便捷的充電體驗。”

 

 

　　——馬霆（ Martijn Oremu ）

 

 

　　10 月的沈陽已經非常寒冷了，盡管從深圳飛過來的我早已提前帶足了御寒的衣物，但仍然忍受不了寒意的侵襲。好在華晨寶馬動力電池中心揭幕的這一天，天氣非常晴朗。這次活動《新出行》有幸成為了能與華晨寶馬新能源品牌總監馬霆“私聊”的媒體人之一。我還記得上次與馬霆暢聊是在 2016 年成都車展中，當時 BMW 也是首個在國內舉辦“新能源之夜”的汽車廠商。而此次的動力電池中心揭幕，又讓華晨寶馬成為了國內唯一的一家建立動力電池中心的豪華汽車廠商。

 

　　訪談的地點位于華晨寶馬動力總成工廠內，總能給人親切感的馬霆依舊保持著意氣奮發的狀態。當馬霆看到我們陸續到來時，臉上洋溢著燦爛的笑容，不停地在說抱歉。因為他覺得自己在中國已工作了 4、5 年，卻還要用英語與我們交流，總會有點不好意思。

 

　　當我拿出錄音筆和記事本時，一個很直接的問題便拋了出來。電芯是由寧德時代提供的，而寧德時代表示自己也可以為車企提供最終成品的電池包，那為什么華晨寶馬還是要建立自己的電池中心來組裝呢？

 

　　馬霆很直接地表示：“華晨寶馬與寧德時代有著長期并且穩固的合作關系，我們的合作始于之諾品牌的第一款產品之諾 1E，也正是因為這款產品才讓寧德時代進入了汽車動力電池領域。在我們的開發過程中，寧德時代會基于我們的需求以及理念去為我們提供產品。雙方建立了非常良好的合作關系。當然，正是因為跟我們的合作，寧德時代進入了動力電池領域，并且目前已經是全球最領先的動力電池供應商之一。”

 

　　“現在寧德時代也為我們提供電池包，例如之諾 60H 車型的電芯、模組、電池包都是由寧德時代生產的。對于新能源車型來講，動力電池是非常關鍵的零部件，因此從整車制造商的角度來講，我們進一步地自己去生產電池包，并且從中獲得經驗是非常重要、非常有利的，也是我們接下來進一步發展的方向。大家在參觀的過程中會發現，動力電池包涉及的領域非常廣闊，除了電池之外，還包括研發、測試、質量、實驗室實驗、生產系統，這其中包含了專業的技術技能，不僅僅是電池本身這么簡單。”

 

　　對我而言，我更想知道這座動力電池中心能給華晨寶馬新能源車帶來什么實際的優勢，同時在這個基礎上，華晨寶馬未來又將會有什么樣的新車計劃？

 

　　馬霆表示：“目前由華晨寶馬動力電池中心制造的電池包，僅會用在全新 5 系插電式混動車之上，同時這個高壓電池的能量密度也達到了 111kW/kg，純電模式下能讓全新 5 系插混實現 61km 的純電續航里程，我想這些實際做到的就是一種優勢的表現吧。”

 

　　“在今天的參觀中，大家也看到了我們的電池采用的雙模組概念，這個概念是中國研發團隊主導開發的，并且目前只在我們這座動力電池中心生產。而大家今天看到的動力電池包，也是目前寶馬混合動力車型中能量密度最好的，這一成就正是我們在實施這個項目的過程中，通過深入理解電池技術所達成的”，緊接著馬霆又補充說了這些。

 

　　“作為核心零部件之一，動力電池是非常復雜的東西，從電芯到模組到各個方面，里面包括了方方面面的技術。通過生產動力電池，我們能夠更好地對其深入理解，然后去打造最佳平衡的電池，讓續航里程、重量、能量密度等等電池的表現都非常優秀。不管是在這里還是上海研發中心，我們都對電池做了大量測試工作，從中獲得了對電池深入的理解。”

 

　　通過上述的深度交流后，我們感知到華晨寶馬在沈陽建立全新的動力電池中心，并不是單純來制造和給自家車型供應電池這么簡單。隨著新能源車的不斷發展，動力電池作為核心的部件之一，寶馬也需要深度專研這方面技術，才能讓未來更多新能源車保持絕對領先的市場競爭力，從而進一步穩固在新能源領域中領導者的地位。

 

　　關于新能源的產品陣營，馬霆顯得有些興奮：“在談到未來的產品計劃之前，請允許我再次重復一下我們目前取得的成就——華晨寶馬是中國第一家而且是目前唯一一家建立動力電池中心的豪華汽車制造商，同時我們也是唯一一家已經擁有 4 款新能源車在生產經營的汽車制造商，無論對于 BMW 品牌還是之諾品牌，這都是一項非常重大的成就。從產品角度來講，寶馬為市場上提供的新能源車型是最多的，目前已提供 5 個車系 9 款車型的新能源車，而數字還只是其中一方面。”

 

　　“另外一方面，從覆蓋的細分市場來講，我們的新能源車的覆蓋面從緊湊型 SUV 一直到像 BMW 7 系這樣的大型豪華轎車，在每個細分市場都有很重要的產品，這也是我們對于消費者需求的一種響應。今天我們很高興能宣布了全新 BMW 5 系插電式混合動力車型即將上市，這是我們“在中國，為中國”戰略的另一個有力例證。這款車型明年年初就會上市，它將是我們接下來一段時間里的重點和明星車型。”

 

“從全球角度來講，寶馬已經宣布了很多關于未來的計劃，在今天上午的視頻中，負責全球生產的寶馬集團董事齊普策先生也提到了，到 2025 年我們將會向市場推出 25 款電動車型，其中 12 款是純電動的，這里面包括了 i8 Roadster、純電動的 BMW X3、BMW iNEXT 等車型。我們有很多很多的產品都在計劃當中，而且我相信這些產品很快就會進入到市場。”

 

　　有記者提出，華晨寶馬動力電池中心是寶馬在全球的第三座電池中心，那么它與之前兩座德國的電池中心在工藝和技術上會有什么不同？這座國內的電池中心會不會針對中國的具體情況作出一些調整呢？

 

　　馬霆表示：“不管是整車還是電池，其實都是基于德國已有這么多年工程師的經驗的基礎上，再去進一步針對中國市場進行調整的。我們并不是完全從零開始發展，而是在充分利用現有的知識和技術，以及經驗的基礎上為中國市場做一些特別調整和適應性的準備。”

 

　　“說到為中國市場量身打造的部分，今天就有一個很好的案例，我們這款動力電池采用雙模組設計理念，在能量密度方面達到了 111kW/kg，從重量的角度來看，是 BMW 在全球能量密度最高的一款電池，續航里程可以達到 61km，足夠滿足我們日常都市里面純電零排放出行，同時混合動力其實是一個平衡，不僅能夠以純電方式出行，還能夠提供更加高效出行的方式。車型都是一步一步發展的，對于新能源車來講電池是一個非常復雜并且全面的系統，這家動力電池中心是我們電動化領域邁出的重要一步。”

 

　　在此次采用之前，《新出行》與不少新勢力造車公司進行過交流，這些公司除了產品的快速迭代是亮點外，他們還有個共同的特點就是將會采用新的營銷模式。例如為新能源車主組建交流的圈子，以及讓服務更個性化等。寶馬同樣為電動出行提供了很豐富的豪華優質服務，例如“ChargeNow”即時充電服務，“ReachNow”即時出行等。而我對馬霆提出的問題是，寶馬會不會也采用上述的新能源車主圈子一類的營銷模式？

 

　　馬霆很輕松地告訴我：“寶馬當然會利用互聯網給消費者提供更多便利服務，更重要的是我們已經在中國有一套非常成熟的經銷商體系，并在經銷商體系上做了很大投入，要讓我們的經銷商具備新能源銷售和服務的能力。這些經銷商是最了解身邊消費者需求的，并且能為消費者提供試駕體驗等等一系列服務，這樣對于客戶的便利性來講也是非常好的。”

 

　　不難看出，在對消費者服務的方面，寶馬一方面憑借當前龐大且穩定的經銷商體系來推動更貼近消費者的服務，另一方面則通過更超前的技術來創造更佳的用車環境和便利性。與此同時，寶馬對于智能互聯方面也很重視，對寶馬這個一向以創新營銷而著稱的品牌來說，未來新興的銷售模式和推廣模式都有可能出現在寶馬的體系中�？傊�，我相信寶馬會一如既往地為消費者提供更高質量的服務。

 

　　關于新能源整體產業鏈，有媒體就問到了華晨寶馬目前在電池回收方面有什么具體規劃的問題。

 

　　馬霆很自豪地表示：“我們談電池不僅僅是站在開發生產電池這一塊，還包括供應鏈建立等等方面。我們對于電池的管理是站在電池整個使用生命周期內的，包括生產、使用還有回收。我們與合作伙伴湖南邦普已經建立了緊密的合作關系。利用他們在這方面的經驗，以及提出我們的需求，共同對整個電池回收進行處理。”

 

　　“政府對于電池回收要求電池回收和無害化處理要達到 95%，而我們跟邦普合作則可達到 98.5%，這個數字要高于政府的要求。更關鍵的是我們已經在這方面進入到實際的實施階段，這種合作已經在日常運行當中了。”

 

　　由于華晨寶馬開發并生產的首款動力電池將應用于全新 BMW 5 系插電式混合動力車型，有記者發問，未來這款電池包會不會用到 BMW i3 或 3 系純電動版車型上呢？另外，海外 BMW 5 系插電式混動車上的“無線充電功能”也會引入到國內來嗎？

 

　　馬霆表示：“電池需要針對具體車型做特別設計，以讓它完美匹配該款車型。華晨寶馬動力電池中心目前只為全新 BMW 5 系插電式混合動力提供電池包。關于無線充電技術肯定會引入到國內來，國產車型將通過特別版車型來搭載這項技術，同時這項技術也會讓客戶的充電服務體驗提到新的高度。另外，我們也將是第一個在中國市場應用這項技術的豪華汽車制造商。”

 

　　“雙積分”政策可以說是現在汽車行業最熱的話題，關于如何達成這個目標，馬霆表示：“我們一定會滿足政府的積分要求。到目前為止華晨寶馬都在積極響應并全力滿足政府的要求，而且我們認為做得還是非常不錯的。我們要做的不僅僅是滿足積分要求，我們想得更遠，要積極地推動新能源市場的發展。

 

　　“與此同時，我們正在繼續建立以客戶為中心的完整的新能源生態系統，來支持整個新能源車的銷售和業務的發展。這其中包括了幾大方面，從最初的研發設計開始，到電池解決方案、技術領先、品牌與產品、充電與基礎設施以及電動出行服務，我們很自豪能夠為中國新能源充電基礎設施網絡的建設做出了很大的貢獻。我們為客戶提供方方面面的便利性，并利用寶馬在智能互聯領域的領先性為他們提供與新能源相關的服務等等。以上種種都是我們為實現銷售目標所做的努力，相信通過這些工作的開展，我們達成銷售目標只是一個水到渠成的事情。”

 

　　這次交流，從大家所探討的話題來看，寶馬正在推進新能源發展的道路上矯健前行。在建立動力電池中心這一步上，華晨寶馬又領先了其他的豪華汽車制造商，而更大的意義在于這件事是推動了寶馬在動力電池領域的探索和發展，這也給寶馬未來能繼續領跑新能源市場打下了堅實的基礎。

 

　　有趣的閑聊：

 

　　新出行：華晨寶馬未來有沒有可能性，在體量達到一定量級之后自己來生產電芯？

 

　　馬霆：我們不太會把這件事去跟量相關聯，我們更看重的是整個電池包的品質.目前我們的關注點主要在質量、研發、測試相關以及整個質量管理體系。

 

　　新出行：您在中國使用過 ChargeNow 即時充電服務嗎？

 

　　馬霆：這是肯定的。因為我很深度地介入到這些項目當中，必須要有第一手直觀的體驗。我在北京開 i3 已經超過 8 個月，接下來將有機會換一輛 X1 插電式混合動力來使用。我們必須通過在日常生活中的使用，才能獲得真實的體驗來幫助產品進行更完善的調整，同時也希望這些新能源產品能更好的去滿足我們消費者的使用需求。