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收購珠海銀隆格力造車試圖突破多元化困局

時間:2016-04-06 11:19來源:法治周末作者:西顧

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近期，格力電器（以下簡稱格力）發(fā)布公告稱，擬收購主營新能源汽車的珠海銀隆新能源有限公司（以下簡稱珠海銀隆）。

　　格力市場部部長陳自立表示，收購仍在進行當中，公司或將在4月份披露相關交易詳情，在此之前不便透露信息。小編注意到，截至發(fā)稿時，格力股票仍在停牌中，格力最近一次發(fā)布公告在3月28日。

　　相關資料顯示，珠海銀隆是一家專門從事純電動汽車、混合動力汽車、增程式電動車驅動系統總成、驅動電機、電動節(jié)能空調、充電設備及其相關技術的研發(fā)、設計和生產的高科技企業(yè)。這意味著，在董事長董明珠的帶領下，格力多元化版圖上又要增添新業(yè)務了。

　　以空調業(yè)務作為盈利核心的格力，跨界造車難度并不小，不論對于家電行業(yè)還是格力自身，這都將會是嚴峻的挑戰(zhàn)。

　　格力亟需新增長點

　　格力選擇進入系能源汽車領域并不奇怪。國內新能源汽車產業(yè)的發(fā)展正呈現欣欣向榮的態(tài)勢，格力選擇在此時切入這一領域，似乎有意要搭上這趟快車。

　　據了解，目前，國內新能源汽車的保有量達到58萬輛，其中純電動汽車占到57%至58%的份額，增速在300%以上。2015年，我國新能源汽車呈現爆發(fā)式增長，產量37.9萬輛，同比增長3.5倍，中國已成為全球最大的新能源汽車增量市場。根據中國汽車工業(yè)協會的數據，2016年1月至2月，我國新能源汽車生產37937輛，銷售35726輛，比去年同期增長1.7倍。

　　而在政策層面，國家近年來出臺了一系列優(yōu)惠政策以鼓勵新能源汽車的發(fā)展，近期也是政策利好不斷。3月1日，國家發(fā)改委等十部委印發(fā)了《關于促進綠色消費的指導意見的通知》，再度提到利于新能源汽車推廣利用的政策。2月24日，國務院總理李克強主持召開了國務院常務會議，提出五項措施進一步支持新能源汽車產業(yè)發(fā)展。工信部部長苗圩也表示，工信部已聯合行業(yè)內外的九家企業(yè)投入5億元資金，組建動力電池研究院或動力電池的研究研發(fā)院。

　　與新能源汽車產業(yè)的一派蓬勃發(fā)展相比，空調行業(yè)卻遲遲難以走出寒冬。

　　2015年，由于宏觀經濟發(fā)展放緩、房地產市場波動及客觀天氣等原因，空調行業(yè)持續(xù)面臨增幅下滑的困境。據中怡康統計數據顯示，2015年，中國空調市場整體零售額為1374億元，同比下降4.8%；整體零售銷量為4170萬臺，同比下滑1.1%。然而，截至2015年末，空調行業(yè)庫存總量已突破4000萬臺，幾乎與全年整體零售銷量相當。

　　格力作為空調行業(yè)的老大，自然也承受著巨大的業(yè)績壓力。格力在2014年實現了1400億元的營收目標，但根據2015年半年報，格力營收較去年同期下降了13.4%，創(chuàng)下近十年來最大幅度的下跌。格力此前提出了到2018年實現2000億元的營收目標，要實現這一目標，其主營家電業(yè)務面臨不小的壓力。

　　家電行業(yè)專家劉步塵對記者表示：“格力主業(yè)空調自2014年來開始進入滯長期，未來二至三年仍難有大的發(fā)展，格力增長面臨考驗，客觀上需要尋找新的增長點。”

　　跨界造車難度大

　　格力并不是第一家跨界進入汽車領域的家電企業(yè)。

　　此前，春蘭、奧克斯、美的等企業(yè)也都曾試水造車。1997年，春蘭收購東風集團旗下專用車公司涉足重卡；2003年，奧克斯收購雙馬輕型車公司；2004年，美的收購云南客車廠，家電企業(yè)不止一次地展開過嘗試。不過，跨界造車似乎成為了家電企業(yè)的“魔咒”，這些企業(yè)最終都難言成功。

　　跨界造車勝算幾何？如果格力能夠成功整合珠海銀隆，則無異于是為家電行業(yè)打破困擾多年的“魔咒”。

　　產業(yè)經濟觀察家梁振鵬認為，格力進入汽車領域存在極大的風險：“最大的問題是之前的技術研發(fā)、人才儲備、銷售渠道、推廣方式等都屬于家電行業(yè)，與汽車完全不相關，從家電進入汽車屬于非相關多元化發(fā)展，等于是進入一個完全陌生的領域。”

事實上，格力在新能源方面已有所布局。2011年，格力斥資1.5億元在珠海建立專業(yè)化鋰離子電池企業(yè)珠海格力電器新能源科技有限公司；2013年，格力組建智能裝備研發(fā)團隊；2015年，又注冊成立了珠海格力電器智能裝備有限公司。此次收購，將成為格力的又一布局。

　　資料顯示，珠海銀隆成立于2009年，注冊資本6.4億元，從2011年起，在經過幾次收購后已形成了從整車制造到電池、電機、電控等關鍵零部件和充電設備的閉合性循環(huán)產業(yè)鏈。2015年前三季度，銀隆新能源未經審計的營業(yè)收入為9.36億元，同比增長51.5%；歸屬于母公司的凈利潤為7658.69萬元，同比增長19.18%；公司資產總額62.9億元，同比增長48%。

　　談及收購珠海銀隆，董明珠曾表示，目的是“進一步地把我們環(huán)保能源的一些技術融入到新的領域里面去，以后我們可能不僅是造一輛環(huán)保能源的汽車，也要把兩者之間的協同、合作做得更好”。

　　珠海銀隆進入格力體系之后能不能比原來做的更好？在劉步塵看來，格力會向珠海銀隆投入資金，助珠海銀隆發(fā)展，“但是也不要對銀隆太樂觀，畢竟銀隆在汽車行業(yè)沒有多大競爭力”。

　　數據顯示，截至2015年底，珠海銀隆新能源汽車拿下銷售訂單7000輛，其中完成生產純電動客車3189輛，累計增長2228%，不過所占市場份額為3.6%，年銷量僅排在全國第七的位置。

　　多元化戰(zhàn)略遭質疑

　　除了外行造車的不確定性之外，格力涉足新能源汽車領域不被看好的原因還在于其屢戰(zhàn)屢挫的多元化戰(zhàn)略。

　　長期以來，格力都是專注于空調產品的研發(fā)、生產、銷售和服務，包括家用空調、中央空調等產品。格力能成為全球空調行業(yè)的領導者，很難說不是與他對空調的專注有關。

　　近年來，由于空調增長的乏力，格力開始不斷探索多元化道路。然而格力的多元化戰(zhàn)略似乎陷入到困局當中，無論是大松小家電，還是晶弘冰箱，都沒有給格力帶來太多的驚喜。去年董明珠高調推出格力手機，并數次向小米“開炮”，每每成為網絡熱門話題，可至今格力手機在市場上仍難覓蹤跡。

　　“從小家電到冰箱再到手機，而今又要做汽車，回頭看，格力多元化戰(zhàn)略開的花多，結的果少。”劉步塵表示，以格力做手機為例，手機是一個競爭非常激烈的市場，格力既沒有領先的技術也沒有領先的產品，甚至連銷售渠道和售后服務能力都沒有，根本不能和華為、小米競爭。

　　這或許正是業(yè)內所擔心的問題。此前家電企業(yè)因多元化進入汽車領域而走向衰落并非沒有個例。春蘭集團一度是中國空調行業(yè)的王者，上世紀90年代進入重卡領域。春蘭重卡曾紅極一時，甚至實現過年利潤2億元的輝煌，不過轉瞬即便沒落，甚至拖累其原本的空調主業(yè)。

　　新能源汽車在格力的多元化道路上能行駛多遠，或許仍有待時間來觀察。

　　梁振鵬告訴記者：“格力做的晶弘冰箱在國內市場占有率非常低，大松小家電也很難在市場上看到。對于格力而言，之前在家電領域的相關多元化都做的非常失敗，現在進入汽車領域做非相關多元化，成功的可能性會更小。”

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