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押注超800億車企新能源馬拉松鳴槍開跑

時(shí)間:2016-02-25 15:22來(lái)源:一財(cái)網(wǎng) 作者:西顧

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從最初的出發(fā)點(diǎn)來(lái)看，車企選擇走上新能源之路依然出于政策的“倒逼”，最直接的一點(diǎn)就是2020年所有車企都必須滿足5.0L的平均油耗限值；另一方面，在國(guó)家力促汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大背景下，選擇發(fā)展新能源對(duì)于當(dāng)下的車企來(lái)說(shuō)確實(shí)可以嘗到一定“甜頭”。

雖然1月國(guó)內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷量環(huán)比大幅回落，但車企押寶新能源汽車的熱情絲毫未減。

日前，奇瑞投資15.6億元打造的奇瑞年產(chǎn)6萬(wàn)輛鋁合金骨架車身純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目，正式在安徽蕪湖高新區(qū)奠基。據(jù)了解，該項(xiàng)目一期工程預(yù)計(jì)將于今年9月份建成投產(chǎn)，投產(chǎn)的首款車型為一款小型純電動(dòng)SUV車型。

無(wú)獨(dú)有偶，就在奇瑞新能源項(xiàng)目奠基前幾日，吉利汽車位于湖南湘潭的新增新能源SUV項(xiàng)目正式開工建設(shè)。據(jù)了解，吉利的新能源SUV項(xiàng)目雖然是基于現(xiàn) 有平臺(tái)新增，但其在生產(chǎn)程序、標(biāo)準(zhǔn)等方面全面對(duì)標(biāo)沃爾沃，因此，其投資金額也達(dá)到35億元。據(jù)了解，位于湘潭的SUV項(xiàng)目將于2017年完成首款SUV的整車下線。2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并最終達(dá)到年產(chǎn)15萬(wàn)輛的產(chǎn)能目標(biāo)。

除上述兩家之外，幾乎所有的自主車企和大型汽車集團(tuán)在“十三五”期間都將重金押寶新能源和節(jié)能汽車。在此之前，江淮汽車就表示，將停止在傳統(tǒng)轎車領(lǐng) 域的投入，專注于SUV以及新能源汽車市場(chǎng)，而比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、上汽、北汽等眾多車企都發(fā)布了“十三五”新能源汽車規(guī)劃。在政策的驅(qū)動(dòng)之下，“十三五”期間的汽車產(chǎn)業(yè)投入越來(lái)越傾向于新能源和節(jié)能汽車領(lǐng)域。據(jù)記者初略統(tǒng)計(jì)，在2015年至2016年初，上述車企對(duì)外發(fā)布的未來(lái)5年新能源汽車規(guī)劃投入金額已超過(guò)800億元。

與之相對(duì)應(yīng)的是，奇瑞希望到2020年，新能源汽車的銷量達(dá)到20萬(wàn)輛，上汽集團(tuán)的規(guī)劃目標(biāo)是60萬(wàn)輛，吉利希望所銷售的車型中新能源汽車占比達(dá)到9成……

除了政府給予企業(yè)的新能源推廣補(bǔ)貼之外，眼下，由于國(guó)家和地方雙重補(bǔ)貼的存在，“新能源汽車的單車盈利能力確實(shí)高于傳統(tǒng)車型”。一位自主品牌的企業(yè)負(fù)責(zé)人如是告訴記者。

以比亞迪為例，多年來(lái)在新能源汽車領(lǐng)域默默耕耘，2015年這些投入和努力終于化作可見(jiàn)的回報(bào)。據(jù)公司此前發(fā)布的數(shù)據(jù)和公告顯示，在2015年比亞迪45.54萬(wàn)輛的銷量業(yè)績(jī)中，其新能源車銷量雖然僅為61722輛，但產(chǎn)值達(dá)到220億元，首次超過(guò)傳統(tǒng)汽車的銷售貢獻(xiàn)(190億元)。預(yù)計(jì)2015年度凈利潤(rùn)為26.8億元至28.5億元，同比增518%-557%。而這一利潤(rùn)暴增，得益于新能源車戰(zhàn)略的開花結(jié)果，唐、電動(dòng)大巴、出租車等公共交通和專用車領(lǐng)域的訂單增加。

北京智電未來(lái)信息科技有限公司CEO龐義成告訴記者，雖然非上市公司或者說(shuō)就算是上市公司，其新能源方面的盈利和收益也并不一定以數(shù)字的形式在報(bào)表中體現(xiàn)出來(lái)，但據(jù)他了解，事實(shí)上確實(shí)有不少車企借由新能源汽車獲得了高額的利潤(rùn)。記者曾經(jīng)按照2015年新能源汽車的銷量以及中央和各地的補(bǔ)貼情況進(jìn)行測(cè) 算，2015年財(cái)政投入新能源汽車的補(bǔ)貼金額超過(guò)300億元。在客車領(lǐng)域，僅宇通和中通兩家，去年前3季度獲得的政府補(bǔ)貼就超過(guò)42億元。

“大棒+胡蘿卜”的做法確實(shí)讓車企愿意重金投入新能源汽車領(lǐng)域，但與此同時(shí)，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌新能源汽車發(fā)展的窗口期并不多了。

按照國(guó)家政策，新能源汽車的補(bǔ)貼從明年起將陸續(xù)進(jìn)行退坡。2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上退坡20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo) 準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上退坡40%。而從目前來(lái)看，眼下奠基或者啟動(dòng)的新能源汽車項(xiàng)目，達(dá)產(chǎn)時(shí)間幾乎都在退坡的時(shí)間段。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾表示，從車企的成本降低層面看，眾多車企成本降低的速度是趕不上補(bǔ)貼退坡速度的。

在此背景下，如何降低成本，成為擺在車企面前的一個(gè)非常關(guān)鍵的問(wèn)題。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)趙福全認(rèn)為，雖然2015年國(guó)內(nèi)的新能源汽車銷量達(dá) 到33萬(wàn)輛，但單一廠家單一車型的產(chǎn)能和銷量非常有限。從這一層面看，其實(shí)是非常不利于成本管控的。要降低成本，必須提升市場(chǎng)集中度，而市場(chǎng)集中度的提升則是要求車企在技術(shù)上的領(lǐng)先以及在產(chǎn)業(yè)鏈上體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。在此背景下，包括比亞迪、上汽、北汽等車企都在努力致力于電池、電機(jī)、電控等核心零部件方面的技術(shù) 突破和掌控，希望在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。

雖然國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷跌宕起落，但從根本上看，新能源車企之間的爭(zhēng)奪戰(zhàn)還只是處于起步階段。

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2024-04-22 18:17
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4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。鋰

2024-04-25 09:30
又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離

2024-04-18 08:43

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