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補貼退坡前突擊生產警惕電動客車“大躍進”

時間:2015-12-21 09:24來源:汽車人作者:西顧

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2015年末50萬輛的目標雖無望達成，但新能源汽車產量爆發的趨勢愈演愈烈。最新數據顯示，根據整車出廠合格證統計，繼2015年10月產量超5萬輛新能源汽車后，11月生產7.23萬輛，再超預期，同比增長6倍。2015年前11個月，新能源汽車累計生產27.92萬輛，同比增長4倍，預計全年可達36萬輛左右。

中央新能源汽車“十三五”規劃公布后，各車企也紛紛按照該藍圖部署企業的“十三五”規劃。有機構統計，未來五年，僅八大車企集團合計將推出的新能源車型便多達91款，合計目標銷量超300萬輛。

“調結構”現在改成了“供給側”，新能源汽車雖是汽車產業的“供給側”，但如果細心觀察會發現，新能源汽車的結構也已出現分化。

數據顯示，純電動汽車在乘用車和商用車同時放量，巨幅攀升的同時，純電動商用車增速更為驚人。具體來看，11月純電動乘用車生產3萬輛，同比增長7倍，純電動商用車生產3.09萬輛，同比增長達18倍。前11個月，純電動乘用車生產11.72萬輛，同比增長3.5倍，純電動商用車生產9.01萬輛，同比增長11倍。

再看插電式混合動力車型，11月份插電式混合動力乘用車生產7509輛，同比增長2倍。插電式混合動力商用車生產3893輛，同比增長97%。前11個月插電式混合動力乘用車生產5.30萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力商用車生產1.89萬輛，同比增長90%。

顯而易見，車企對純電動車的偏愛遠高于插電式混合動力汽車，而在純電動車當中，純電動商用車的增幅是遠高于純電動乘用車的。為什么會出現這種情況？

簡言之，在補貼方面純電動車型受到了國家政策的明顯傾斜。增長率達到18倍的純電動商用車的增長，是由于新能源公交車在推廣目標壓力下，公交領域各個政府部門的采購訂單保持了高增長，同時，公交油價的補助政策疊加催化了市場對于新能源商用車的需求。

銀河證券認為，新能源商用車爆發性增長的背后是企業在補貼退坡前突擊生產造成的。市場的真正情況是，下滑的客車市場需求無法支撐新能源客車如此趨勢高增長供給，該領域產能過剩憂患已經出現。

據最新的補貼政策，2016年到2020年新能源購車補貼相對往年將開始退坡。2014年的客車市場產能僅為25萬輛，而今年各客車企業紛紛擴產。據悉，2015 年的客車產量已達70萬輛，新能源客車生產井噴，產能過剩的憂患隱現。

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