電動汽車充電糾紛 只因充電樁太少
時間:2015-12-11 08:58來源:電動汽車時代 作者:西顧
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在中國，電動汽車似乎一夜之間就呈現井噴式的發展態勢。這不僅是中央以及各地方政策力推的結果，也是各大車廠努力的成果。隨著北京市政府取消電動汽車搖號規定，電動汽車的銷量直線上升。而在此之前直接影響電動汽車銷售的障礙，就是充電場站(樁)建設的數量與分布地區。
不同品牌的電動汽車車主，更關心的充電樁是否增設的話題
已購車的車主們大多是在2013年晚些時候至2015年10月購車，使用的電動汽車續航里程介于150-200公里，還有小部分電動車續航里程在300公里。其中只有34%車主在購買電動車時候安裝了專屬充電樁，26%的車主以“飛線”充電為主，剩下的40%車主則完全依靠國家電網或社會力量建設的充電場站(樁)。
現在北京、乃至全國多個推行新能源車試點城市，都存在充電設施建設滯后的現象。2014年我國共建設完成充電場站723所、充電樁2.8萬組。而2014年我國新能源汽車共售出8.39萬臺。2015年我國計劃建設充電場站1549所，計劃建設充電樁的數量更是達到了24萬組。2015年全年中國新能源車銷量或將不低于22萬臺。綜合2013年-2015年全國售出的新能源車比對，充電場站的數量仍然不能滿足未來充電需求。
現階段北京市在建的充電場站仍然以4環路為主，向外輻射以“量”為主充電場站，向內建設以“點”為主的充電樁。
以北京為例，充電樁超過6組的小型場站近50%圍繞四環路建設，20%充電場站為公交、環衛系統專用(尚未對私人開放)，30%的充電場站則建設在五環路外以及遠郊區縣(對私人開放)。毫無疑問，原本就不足的充電場站只有不足50%數量，可以為四環路內私人車主提供充電服務。而這其中快充樁的數量，只占到對私人開放充電樁數量的20%(平均每4座慢充樁含1座快充樁)。
“僧多粥少、狼多肉少、車多樁少，尤其是快充樁就更少了。”
由此也引發出太多關于充電的是是非非。以位于CBD中心的富電科技華貿超級充電場站(以后簡稱華貿站)為例。從2014年開業至今，已經形成了擁有100組充電樁規模，其中20臺直流45千瓦的快充樁(充滿1臺車僅需0.5小時)；20臺交流22千瓦的準快充樁(充滿1臺車需要1小時)；60臺交流7千瓦的慢充樁(根據不同品牌不同續航車型，充滿1臺車需要5-14小時)。
2015年1月，北京市電動汽車保有量達到6000余臺。華貿站在開業之初因為電動汽車社會保有量基數少，來此使用快充樁充電的車輛可以保證“隨到隨充”，慢充樁幾乎處于“隨來隨用”的狀態，且不收取任何停車費(同一個停車場，針對傳統車收取5元/小時停車費)。
2015年12月，北京市電動汽車保有量已經超過2.15萬臺。華貿站的快速充電樁出現了排隊現象，慢充樁在上班期間使用率接近90%，甚至后來“慢充”的電動車也需要排隊，在工作人員聯系慢充完畢車主挪車才可以繼續充電。
“有人的地方就有江湖，在這座成規模建制的充電站，更是充滿了是是非非。”
在過去的6個月中，筆者親身感受到華貿站因為電動汽車保有量快速提升，出現的不同變化。而這些變化也折射出充電動汽車發展中關于充電的一些弊病。
1、充電完畢沒有第一時間挪車導致的糾紛：
在之前無論快充還是慢充都可以隧到隨充的狀態，大家都可以遵守“先來先用”的原則。在電動汽車發展迅速，尤其是北京取締了“電動汽車搖號”政策并不再限制電動汽車限行后，華貿充電站已經出現數次因為不遵守秩序強行使用快充樁問題。圍繞慢充樁則出現，充電完畢長時間停車導致，華貿站自用停車區域使用率降低，其他電動車不能順利充電的問題。更有少數車主，多拿多占免交停車費的停車卡現象。
2、租賃公司插拔正在充電的他人電動汽車導致的糾紛：
某電動汽車租賃公司在開業之初，雇傭司機利用夜間成規模至華貿站，為了節省自己充電時間，將他人充電狀態的電動汽車強行斷電，為己方電動汽車補電。目前多家租賃公司已經將電動汽車運營作為利潤增長點，由此引發與同行或私人車主搶占充電樁的摩擦比比皆是。
3、充電中電動汽車停車不規范導致的糾紛：
筆者就親自遇到N多次停車不規范，導致其他電動車主出入車、挪車困難甚至發生剮蹭的事故。而這種問題的出現或因為車主沒有“車正輪兒正”的良好駕駛習慣，或因為“自私利己”的想法而引發。
在工作人員盡心盡力管理的充電場站，仍然存在這樣那樣的秩序問題，可想而知在國家電網建設的無人值守充電場站的是是非非更多如牛毛。筆者就在理工大學充電站，曾親身經歷私人車主與的哥之間為使用快充樁而上演的全武行。
筆者有話說：
其實因為充電導致的摩擦與糾紛甚至矛盾由來已久，只不過更多的時候被來自電動車政策推廣、新車上市、續航里程和充電周期等聲音所掩蓋。從現在政府推進新能源車(包含電動汽車、混動汽車)決心可以看到，這是一件不可逆轉的長遠之計。電動汽車雖然是一件新鮮事物，在推廣過程中勢必會有各種問題出現，但只要疏導得當，加大充電設施建設力度，提升續航里程并增加媒體的引導，這些所謂的亂象其實也就不再是亂象了。
(責任編輯：admin)
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