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各城市充電樁數量正在快速增長，而國家充電標準的修訂方案仍遲遲沒有出臺，在電動汽車充電兼容性問題日益突出的情況下，已有城市率先醞釀地方充電標準。第一電動網記者從合肥新能源汽車產業政策促進沙龍上獲悉，合肥正在起草地方充電標準，將主要就通信協議、充電站建設標準、刷卡結算三方面做出統一規定。

中國現行的充電標準于2011年公布，2012年正式開始實施，目前充電接口已經實現統一的標準。但有些參數定義比較模糊，導致不同品牌的電動汽車在使用公共充電樁時不能完全通用。交流充電存在的問題較小，分歧主要存在于大功率的直流充電上。國家在2014年啟動對標準的修訂工作，工信部曾透露新國標將在去年年底出臺，然而目前的進度顯然沒有跟上電動汽車及充電樁的發展速度。

合肥市經信委裝備處處長韓臨曦介紹，合肥充電標準制定的原則是避免落后，要與各家新能源車企進行充分對接。據了解，合肥也是首個聲明要制定地方充電標準的城市，目前標準正處于起草階段。

普天新能源在合肥建了大量直流充電樁，同時也是合肥充電標準制定的主要參與者。據普天新能源安徽有限公司運營服務部經理馬金龍介紹，合肥標準將在國標的基礎上進一步細化，解決充電兼容性的問題。“新國標一直沒有出臺，我們想先把這個事情做起來，解決目前充電存在的問題。等新國標出臺后，地方標準也不會與之沖突。”

充電站建設標準則主要是由政府來規劃建設地點，將制定《合肥市新能源汽車充電設施專項規劃(2014-2020年)》，并將充電設施及配套電網建設與改造規劃納入市政基礎設施專項規劃。另外還有充電設施工程建設的驗收標準。

合肥市有多家充電運營企業，包括國家電網、普天新能源、特銳德等。但是各家收費方式不一致，就意味著電動車主需要辦理好幾張電卡，實際使用中比較麻煩。待收費方式統一后，一張電卡能在所有的公共充電樁上使用。“一卡通”的方式對電動車主來說是很大的便利，預計其他城市也會逐漸將充電收費標準統一。

馬金龍認為，除了收費方式統一，更重要的是解決車與樁、樁與樁之間的互通問題。很多消費者抱怨過找不到充電樁的問題，即使找到充電樁，也會出現充電樁故障或者正在使用的情況。而另一方面，普天新能源在合肥建的300多個充電樁利用率不到10%，充電樁也“找”不到使用者。

“我們希望能建立一個統一的平臺，收集所有的充電樁信息，電動車主通過這個平臺可以查詢到任何一個充電樁的使用情況，包括導航定位、預約等功能。”馬金龍如是說。但這也涉及到其他企業建樁的重要信息，出于各自的利益及信息考慮目前并沒有完全把平臺打通。

但是合肥市政府已經成立了新能源汽車安全監控中心，監控車和設施的使用情況，由此可收集充電樁的信息。借助地方標準的推出和所有充電樁信息的導入，將促進形成全面、通用的充電網絡，有利于快速推動合肥電動汽車的發展。