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2020年補貼結(jié)束比亞迪新能源的路還能走多遠

時間:2016-04-22 10:29來源:財經(jīng)綜合報道作者:西顧

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中國大型汽車制造商比亞迪（BYD）正加強將經(jīng)營重心向環(huán)保車傾斜，以迅速擴大業(yè)績。受中國政府豐厚補貼的推動，比亞迪2015年環(huán)保車銷量增加至約3倍，為在2016年進一步實現(xiàn)銷量翻番，其正加強攻勢。不過，看似是瞄準補貼的依賴環(huán)保車的經(jīng)營也可能伴隨著風(fēng)險。

　　比亞迪將公司命運押注在插電式混動車“唐”等環(huán)保車業(yè)務(wù)上……3月底，比亞迪在香港一家酒店舉行的2015財年（截至2015年12月）財報發(fā)布會上，董事長王傳福（50歲）表示，能出臺這樣（補貼豐厚的）環(huán)保車政策，是借助中國國家體制的優(yōu)勢。他同時表示要感謝政府，因為這是世界上最先進的政策。之所以給予如此稱贊，是因為借助國家的支持，比亞迪的業(yè)績正實現(xiàn)迅速增長。

　　2015財年凈利潤達到28.2億元，擴大至上財年的6.5倍。主要原因是純電動汽車和插電式混合動力車銷量達到5萬8千臺，增長至約3倍。其“推動力”則是政府豐厚的補貼。

　　中國目前將純電動汽車和插電式混合動力車等環(huán)保車稱為“新能源汽車”，企業(yè)每銷售1輛，最多可獲得6萬5千元左右的補貼。中央政府和地方政府基本各承擔一半，2015年起在全國各地實施。

　　得益于這項制度，在環(huán)保車之中，出現(xiàn)了能以等同于汽油車價格購買的汽車。以比亞迪最為暢銷的插電式混動“秦”來說，原本每輛售價約為22萬元。但受益于補貼，價格降到了約15萬元，達到了和一般汽油轎車不相上下的水平。

　　另外，環(huán)保車還能無條件獲得牌照，這也對消費者構(gòu)成吸引力。在中國的大城市，為了緩解交通擁堵等，正對私家車上牌進行限制。在部分城市，要盡快上牌，只能通過競拍并支付高額的費用才能購買。而環(huán)保車則能省去這筆開銷。

由于看好這一政策，比亞迪從2015年春季開始大量增產(chǎn)環(huán)保車。假設(shè)每輛環(huán)保車的補貼平均為6萬元，按照2015年的銷量，比亞迪可獲得總計約35億元的補貼。這一數(shù)值超過了該公司2015財年的凈利潤，對提高業(yè)績的效果十分顯著。

　　符合補貼制度的車型需要獲得政府的認定。但這一選定標準并不明確，因此在不透明的制度下，很多大型外資廠商未能獲得支持。

　　為此，中國廠商事實上在未和海外廠商展開競爭的情況下，在環(huán)保車市場占據(jù)了優(yōu)勢。2015年，中國環(huán)保車市場規(guī)模激增到33萬輛,約為2014年的4.4倍。以占到市場份額約30％的比亞迪為首，整個市場幾乎被中國本土廠商壟斷，第二位是眾泰（份額約12％），第三位是康迪（10％）。

　　比亞迪2016年將進一步發(fā)起攻勢，力爭使新能源車銷量達到2015年的2倍以上，達到最多15萬輛。

　　比亞迪1995年在廣東省深圳市成立，主要從事電池業(yè)務(wù)。自創(chuàng)業(yè)以來，20年的經(jīng)營可以說是在一次又一次的“押注”。

　　該公司預(yù)計中國將實現(xiàn)汽車普及，于是2003年收購了商用車廠商，開始涉足汽車領(lǐng)域。2005年上市的轎車雖被批效仿豐田的“卡羅拉”，但因其“低價高性能”而聚集了人氣。當新車銷售陷入低迷后，比亞迪又乘著光伏電池市場不斷擴大的浪潮，開始向這一領(lǐng)域發(fā)起攻勢。但隨后，在歐洲出現(xiàn)傾銷問題，業(yè)務(wù)開始萎縮。

　　而眼下，比亞迪可能會再次面臨大起大落的經(jīng)營。原因是針對環(huán)保車的補貼制度將于2020年結(jié)束。比亞迪該如何描畫不依賴政府支援的增長戰(zhàn)略呢？考驗制造業(yè)真正競爭力的日子已經(jīng)不遠。

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