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“退役”之后的電池去哪兒？

時(shí)間:2016-04-05 09:13來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng) 作者:西顧

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我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火爆程度有目共睹，有據(jù)可依。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2009年到2015年，我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源車49.7萬(wàn)輛，其中2015年生產(chǎn)37萬(wàn)輛。與新能源汽車產(chǎn)業(yè)龐大的產(chǎn)銷量相對(duì)應(yīng)的則是誘人的動(dòng)力電池市場(chǎng)的蛋糕，據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，到2015年，我國(guó)動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已位居世界前三位。

　　在新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)一片繁榮的表象之下，卻也有不少行業(yè)難題急需破解，具體到動(dòng)力電池行業(yè)，除了當(dāng)前的關(guān)鍵技術(shù)外，電池回收又是另一行業(yè)難點(diǎn)。按照動(dòng)力電池5年壽命推算，2016年下半年，第一批次新能源汽車動(dòng)力電池將陸續(xù)“退役”。“退役”之后的電池去哪兒？2016年3月，記者針對(duì)行業(yè)代表性動(dòng)力電池企業(yè)展開(kāi)調(diào)查，過(guò)程中，成立于2009年9月的中航鋰電(洛陽(yáng))有限公司(以下稱“中航鋰電”)的觀點(diǎn)或許能給行業(yè)帶來(lái)一些啟示。

　　電池回收處理那些前世今生

　　動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心部件，受益于新能源汽車的需求爆發(fā)，目前該行業(yè)已進(jìn)入成長(zhǎng)黃金期。但動(dòng)力電池的相關(guān)技術(shù)問(wèn)題仍掣肘行業(yè)，“我國(guó)正負(fù)極材料、隔膜等關(guān)鍵產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性還不高，蓄電池管理系統(tǒng)集成及控制技術(shù)比較薄弱。”在2016電動(dòng)車百人會(huì)論壇上，工信部裝備司司長(zhǎng)張相木曾坦言。

　　除了技術(shù)路線，當(dāng)前困擾動(dòng)力電池發(fā)展的另一個(gè)難題是電池回收。業(yè)界預(yù)計(jì)，2015年新能源汽車電池累計(jì)報(bào)廢量為2萬(wàn)至4萬(wàn)噸，到2020年新能源汽車電池累計(jì)報(bào)廢量將為12萬(wàn)至17萬(wàn)噸。解決新能源汽車電池回收與再利用的問(wèn)題迫在眉睫。瘋狂的動(dòng)力電池市場(chǎng)讓業(yè)界擔(dān)憂，而動(dòng)力電池瘋狂之后的去向，更讓人關(guān)注。按照機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)-17萬(wàn)噸，彼時(shí)，這些動(dòng)力電池將何去何從？

好在，電池的回收再利用問(wèn)題，已經(jīng)引起有關(guān)部門的重視。在2016電動(dòng)車百人會(huì)論壇上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼呼吁，要加快研究動(dòng)力電池的回收再利用。他強(qiáng)調(diào)，要盡快建立電池回收體系，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈，盡快制定出臺(tái)車用動(dòng)力電池回收利用的政策和法律法規(guī)，建立監(jiān)督監(jiān)管制度。

　　2016年1月5日，國(guó)家發(fā)改委、工信部、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》。對(duì)新能源汽車的電池回收、利用、處理做出統(tǒng)一規(guī)范。明確了廢舊動(dòng)力電池的管理范圍，將廢舊動(dòng)力電池回收責(zé)任落實(shí)到新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、階梯利用電池生產(chǎn)企業(yè)和報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)。政策還提出建設(shè)動(dòng)力蓄電池回收網(wǎng)絡(luò),電動(dòng)汽車及動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)需在各地指定網(wǎng)點(diǎn)回收廢舊電池,各責(zé)任主體需向工信部匯報(bào)動(dòng)力蓄電池的回收處理情況,蓄電池回收利用遵循先階梯利用后再生利用的原則。同時(shí)，《技術(shù)政策》還提出對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行統(tǒng)一的編碼，建立完善的產(chǎn)品追溯體系。

　　之后在2016年的全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表沈仁康也提出了新能源汽車動(dòng)力電池建議制定回收利用政策辦法的提案。

　　電池回收處理中航鋰電在努力

　　正如《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》中已經(jīng)明確，將廢舊動(dòng)力電池回收責(zé)任落實(shí)到動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)一樣，中航鋰電技術(shù)研究院回收技術(shù)研究室主任王楠，在接受記者采訪時(shí)也提到，動(dòng)力電池企業(yè)作為生產(chǎn)者有義務(wù)去承擔(dān)相應(yīng)回收責(zé)任。王楠表示，中航鋰電是行業(yè)內(nèi)較早涉足其中企業(yè)之一。

　　據(jù)了解，回收電池的技術(shù)路線相當(dāng)復(fù)雜，比如在對(duì)廢舊鋰電池的處理上，首先要對(duì)其進(jìn)行預(yù)處理，包括放電、拆解、粉碎、分選;拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收;然后再對(duì)電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出，多種程序之后再進(jìn)行萃取。

據(jù)悉，中航鋰電已經(jīng)開(kāi)始在動(dòng)力電池梯度利用體系及回收方面開(kāi)展相關(guān)研究，包括報(bào)廢動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)化技術(shù)、大容量電池拆解及低能耗回收技術(shù)、電解液收集及無(wú)害化處理技術(shù)、電池材料循環(huán)再利用技術(shù)、電池回收產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。

　　王楠向記者介紹說(shuō)，對(duì)于電池回收處理，中航鋰電始終遵循著資源的最大化利用和消耗最少的原則，始終秉持著保證電池的整個(gè)使用是一個(gè)綠色化的過(guò)程，符合循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式。

　　為了達(dá)成這一目標(biāo)，首先會(huì)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行檢測(cè)及安全性能的評(píng)估，檢測(cè)之后，對(duì)于一些已經(jīng)被界定為還能利用的“退役”的動(dòng)力電池，中航鋰電會(huì)對(duì)其進(jìn)行梯級(jí)利用，用在儲(chǔ)能、路燈等要求較低的項(xiàng)目中，對(duì)于一些實(shí)在無(wú)法再進(jìn)行階梯利用的動(dòng)力電池，也就是判定為報(bào)廢的這些電池，中航鋰電將進(jìn)行無(wú)害化處理和資源化的回收，把報(bào)廢的電池作為金屬礦產(chǎn)和材料資源，實(shí)現(xiàn)它的循環(huán)利用。

　　在當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)如火如荼發(fā)展的機(jī)遇面前，憑借多年積累的綜合實(shí)力，在原節(jié)能與新能源汽車目錄中，中航鋰電成為配套電池車型最多的動(dòng)力電池企業(yè)。中航鋰電市場(chǎng)部部長(zhǎng)阮藝亮介紹說(shuō)，繼動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)發(fā)布后，中航鋰電主流產(chǎn)品均通過(guò)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，繼續(xù)保持一貫的行業(yè)領(lǐng)先地位，公司持續(xù)配合各大車企申報(bào)新能源汽車車型目錄，不斷滿足新增的市場(chǎng)需求。

　　中航鋰電在不斷開(kāi)展鋰電池生產(chǎn)的同時(shí)，不忘關(guān)注整個(gè)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，率先在動(dòng)力電池回收處理方面做出努力，促進(jìn)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的良性循環(huán)。我們有理由相信，中航鋰電未來(lái)也將一如既往馳騁在企業(yè)跨越式發(fā)展的快車道上。

(責(zé)任編輯：admin)

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2024-04-25 17:53
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天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開(kāi)展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股

2024-04-19 08:42
50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

4月26日晚間，中科電氣發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司，以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目。據(jù)了解，項(xiàng)目計(jì)劃總投資

2024-04-29 18:25
全固態(tài)電池三大技術(shù)路線，誰(shuí)將最終勝出？

近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。

2024-04-22 18:17
鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。鋰

2024-04-25 09:30
又有車企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離

2024-04-18 08:43

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