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近日，宣布造車計劃不到一年的樂視超級汽車官方概念圖曝光。其風格定位，設計語言成為海內外媒體強烈關注的焦點。表面上，互聯(lián)網(wǎng)電動車計劃的落實貌似有了點兒苗頭，然而最近電池安全事故的頻繁發(fā)生，卻成了互聯(lián)網(wǎng)電動車夢想變?yōu)楝F(xiàn)實的一塊絆腳石。專家表示，如果國內動力電池企業(yè)不能形成技術優(yōu)勢，供應鏈之間從研發(fā)到產業(yè)化的深度協(xié)作未能完全打開的話，風起云涌的互聯(lián)網(wǎng)造車也難免會受到掣肘。

樂此不疲 

投資機構瞄準電池市場

互聯(lián)網(wǎng)造電動車，是很時髦的一件事兒，眾多后繼者紛紛加入到這場“戰(zhàn)役”中來。樂視、百度、阿里、蘋果，對汽車圈多少有些了解的人，張口就能報上幾個有計劃造車的互聯(lián)網(wǎng)公司的名字。當然，互聯(lián)網(wǎng)公司對汽車的熱情追逐也引來了各大投資機構的紛至沓來。投資領域有一點極其相似，那就是多家投資機構都瞄準汽車動力電池市場。據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2015年以來，各投資機構向新能源車及動力電池、充電樁的投資超過300億元。據(jù)了解，曙光股份6月1日宣布，募資總額不超6.17億元，用于收購并增資億能電子，切入新能源汽車動力電池市場。此外，力帆股份、杉杉股份等上市公司也紛紛定增投向動力電池項目。

數(shù)據(jù)顯示，鋰離子電池有望成為新的投資熱點。數(shù)據(jù)顯示，目前全球鋰離子電池產業(yè)集中在中、日、韓三國，三者占據(jù)全球95%左右的市場份額。去年起中國占比達到27%，全球新增投資的近八成集中在中國，年投資規(guī)模在1億元以上的鋰離子電池項目就有25個，預計未來占比將進一步提升。近日，工信部出臺的《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》進一步提升了鋰離子電池的熱度。

前方高能 

電池問題或掣肘造車進程

互聯(lián)網(wǎng)造車的風風火火及風投的激流勇進，使得互聯(lián)網(wǎng)電動車領域風起云涌。雖然瑕不掩瑜，但該領域的確因一點“瑕”的存在而成了眾人的心頭之憂。

前不久，國內某新能源客車在充電時發(fā)生起火事故，造成一人死亡。據(jù)統(tǒng)計，該車搭載的動力電池在不到一年內，已經(jīng)發(fā)生3次起火事故。當記者在搜狗搜索欄輸入“電動車充電安全事故”的關鍵詞時，此類新聞占滿電腦屏幕。在中國電動車網(wǎng)，記者也發(fā)現(xiàn)了一份羅列全國各地電動車發(fā)生起火事故的詳單。杭州、石家莊、長沙、鄭州、合肥等均在名單之列，而且在文末梳理中指明“每一次事故都跟電池有關”。多起事故及這份詳單的背后，都在表明動力電池安全掣肘新能源車的發(fā)展，按照此邏輯推理，如果電池成了電動汽車發(fā)展道路上的短板，那么，正在行進中的互聯(lián)網(wǎng)公司們，必然也會在電池上摔傷命中注定的一腳，從而抑制互聯(lián)網(wǎng)造車的發(fā)展進程。

原因解析 

國內電池整體薄弱

目前，在中國市場有這樣一個現(xiàn)象值得關注，外資電池在國內電池市場是“主導位置”。因為目前在幾個知名自主品牌中， 除了比亞迪自主生產電池，北汽新能源與韓國合資生產電池外，大部分企業(yè)選擇采購動力電池生產商供應的電池。

大眾中國負責人海滋曼曾表示，大眾即將引入中國的15款新能源車，將采用韓國三星和LG的電池，因為國內動力電池達不到大眾的標準。雷諾掌門人卡洛斯·戈恩也公開表示，只有LG化學的電池能符合雷諾的標準。這一現(xiàn)象也凸顯出國內電池的薄弱現(xiàn)狀。

“電池對純電動車發(fā)展的重要性無需贅言，如果國內互聯(lián)網(wǎng)公司在造車過程中，連電池等零部件都要依賴國外，一是車造出來了，關鍵零部件都還是別人的，意義何在呢？二是，自主品牌在核心技術上始終處于空白區(qū)域，啥時候才能壯大呢？”一業(yè)內人士感慨道。

突破瓶頸 

打通供應鏈間的協(xié)作

目前，日韓在動力電池方面處于領先地位，我國與之相比，在技術創(chuàng)新能力及供應鏈間的合作都有不小差距。因此，有業(yè)內人士表示，如果動力電池產業(yè)想健康發(fā)展，必須進行技術升級。

該人士直指目前國內市場存在的弊端，在國內，本土電池廠商和整車廠商之間的合作不緊密、不迫切，兩個本該通力合作的獨立體分別沿著各自的軌跡行走，交集甚少。因此，要盡快建立供應鏈之間從研發(fā)到產業(yè)化的深度協(xié)作，才能盡快突破動力電池領域面臨的性能瓶頸。“相信，核心技術上去了，互聯(lián)網(wǎng)造車也會如虎添翼。”多位專家對此表示。