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 “此前兩年的市場判斷，現在看起來未必正確。”一位經銷商集團負責人向記者表示，自主品牌并沒有因為渠道下沉而銷聲匿跡，反而在市場份額下降的大環境下，在細分市場呈現破局之勢。

　　其中，吉利新帝豪是最明顯的代表。“新帝豪的成功，是產品力的表現，與之相仿的還有長安自主品牌。”中國汽車咨詢委員會副主任安慶衡表示。

　　“三線以下城市快速布局能力是自主品牌優勢所在，長安、吉利以及奇瑞的率先破局正因為此。”上述經銷商集團相關負責人表示。

　　細分市場的“國民車”機會

　　“國民車是自主品牌的突圍方向。”一位自主品牌相關負責人表示，1-2款車型率先被市場認可，對品牌力的提升大有裨益。

　　2014年，上海通用五菱以93.26萬輛的銷售業績，位居自主品牌銷量榜首。在細分車型上，五菱宏光單一車型銷量攀升41.5%至75萬輛，月均銷量高達6.25萬輛，是上海通用五菱最重要的銷量來源；而2014下半年上市的新車寶駿730，累計銷量也達到12萬輛，被稱為“寶駿730現象”。

　　寶駿730是MPV市場的 “國民車”。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明向《每日經濟新聞》記者表示，車型定位與渠道覆蓋的消費群體高度契合，這是寶駿730市場表現良好的最根本原因。

　　徐長明分析認為，上汽通用五菱的消費群體多集中在城鄉結合部，以載物為主的自主經營者，而未來消費群體正從載物為主轉變為載人為主。因此，上汽通用五菱需要推出一款更家用化的高性價比車型，寶駿730便應運而生成為“國民車”。

　　而在轎車市場，新帝豪成為“國民車”，這也讓身處品牌轉型期的吉利汽車[微博]在競爭白熱化的A級車市場占據了一席之地。在SUV市場，哈弗H6、奇瑞瑞虎3、瑞虎5則是“國民車”的代表。

　　品牌反哺銷量

　　“品牌力不及產品力是長安自主品牌轎車現在面臨的主要問題。”長安相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，品牌力的打造基于產品，更基于營銷上的突破。

　　在品牌力方面，觀致“叫好難叫座”的尷尬，成為自主品牌共同面臨的問題。乘聯會數據顯示，2014年，觀致銷量共計6967輛，與此前銷量預期差距較大。

　　除了觀致，2014年銷量增幅近40%的長安同樣面臨著 “品牌天花板”問題。在2014年廣州車展上，長安副總裁龔兵曾表示，當前，長安的產品力是優于品牌力的。正是由于品牌力不足，導致長安高端產品睿騁的溢價能力和市場銷售產生了一定問題。

　　為此，長安正在走一條“自下而上”的突圍之路。與其他自主品牌企業基于1到2款國民車的策略不同，長安通過逸動、CS35、CS75等車型在各自細分市場拉動了長安品牌的整體競爭力。

　　“2015年對自主品牌的考驗，并沒有市場反饋的那么艱難。”一位自主品牌企業負責人告訴記者，新年伊始，奇瑞MPV、吉利博瑞等新車型發布，開啟了自主品牌從銷量拉動品牌，到品牌反哺銷量的良性循環。