磷酸鐵鋰電池仍是電動客車安全首選
時間:2015-07-17 11:25來源:中國科技網 作者:火凡
點擊:
次
自從4月深圳發生新能源客車自燃事故以來，有關國產動力電池的爭論一直存在。當前的電池產品整體狀況如何，新能源客車的安全性能否得到保證，圍繞這些問題，陳立泉、歐陽明高、肖成偉等國內多位行業專家，近日專門舉行座談。
專家們表示，國產電池產品在一致性、電控等環節與國外還存在差距。與其他技術路線相比，磷酸鐵鋰電池仍然是最符合當前國產新能源客車安全需求的。
鑒于載客數量大的特殊性，與轎車等小型乘用車相比，安全問題在新能源客車行業的重要性，要優先于續駛里程等性能問題。專家們明確指出，客車是大 眾公共交通工具，人員裝載容量大，一旦出現問題，逃生撤離需要的時間長。因此，動力電池系統管理應該首要考慮安全要素，對電池所用材料質量以及電池成組技 術都非常高的要求。
對于深圳公交自燃等同類事故，專家通過對當前主流電池技術路線的分析后認為，磷酸鐵鋰電池是當前最適合電動客車的技術選擇。
從產品技術來看，首先，按功率設計的磷酸鐵鋰電池也是可以快速充電的。客車行業龍頭宇通客車使用寧德時代產品后的數據顯示：磷酸鐵鋰電池使用 80%后進行快充，可以安全達到4000至5000次；70%后，也可以保證7000—8000次；其次，在現階段，磷酸鐵鋰的量產成熟度要比三元材料、 多元復合材料更高的；從材料層面講，磷酸鐵鋰比三元材料、多元復合材料具有更高的安全性。當然，三元材料、多元復合材料在能量密度方面比磷酸鐵鋰有優勢。
專家認為，從產業角度說，磷酸鐵鋰路線成為大多數企業的首選，在于滿足了以下因素：
第一，動力電池安全特性，選用磷酸鐵鋰安全性能良好，未發生過起火、冒煙等安全問題；
第二，從使用壽命角度，可達到與車輛運營生命周期相當的長壽命；
第三，在能量密度方面，開發標準化、模塊化、集成化的電池系統，在保證安全的前提下，可降低系統重量，提高電池系統的能量密度；
第四，在充電速度方面，可兼顧速度、效率和安全；
第五，環境適應性，系統溫度適應性寬，可適應高寒高熱地區，防護等級高（IP67）,可在高海拔地區正常運行。
當前，動力電池最普遍的是鋰離子電池，鋰離子電池與鉛酸、鎳氫等電池相比，具有電池電壓高、比容量高、循環壽命長、自放電率低、無記憶效應等優 點。主流的鋰離子電池主要按照正極材料來分類，有鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元（鎳鈷錳混合）、磷酸錳鐵鋰電池。其正極材料一般是錳酸鋰（東 芝）或三元（CATL寧德時代）。
從2014年開始，我國新能源汽車銷量增長進入快車道，動力電池市場供不應求，但國產電池與國外產品依然存在較大差距。表現在生產企業雖多，但真正具備整車匹配能力的并不多。在集成能力、生產一致性和安全性上，國產電池和跨國企業相比確實還有很大差距。
統計數據顯示，目前國內涉及動力蓄電池配套生產企業有177家，但實際上，能進入整車供應鏈的企業卻僅有比亞迪、天津力神、深圳比克、合肥國軒高科以及萬向集團旗下萬向億能等不足10家。 (責任編輯：admin)
專家們表示，國產電池產品在一致性、電控等環節與國外還存在差距。與其他技術路線相比，磷酸鐵鋰電池仍然是最符合當前國產新能源客車安全需求的。
鑒于載客數量大的特殊性，與轎車等小型乘用車相比，安全問題在新能源客車行業的重要性，要優先于續駛里程等性能問題。專家們明確指出，客車是大 眾公共交通工具，人員裝載容量大，一旦出現問題，逃生撤離需要的時間長。因此，動力電池系統管理應該首要考慮安全要素，對電池所用材料質量以及電池成組技 術都非常高的要求。
對于深圳公交自燃等同類事故，專家通過對當前主流電池技術路線的分析后認為，磷酸鐵鋰電池是當前最適合電動客車的技術選擇。
從產品技術來看，首先，按功率設計的磷酸鐵鋰電池也是可以快速充電的。客車行業龍頭宇通客車使用寧德時代產品后的數據顯示：磷酸鐵鋰電池使用 80%后進行快充，可以安全達到4000至5000次；70%后，也可以保證7000—8000次；其次，在現階段，磷酸鐵鋰的量產成熟度要比三元材料、 多元復合材料更高的；從材料層面講，磷酸鐵鋰比三元材料、多元復合材料具有更高的安全性。當然，三元材料、多元復合材料在能量密度方面比磷酸鐵鋰有優勢。
專家認為，從產業角度說，磷酸鐵鋰路線成為大多數企業的首選，在于滿足了以下因素：
第一，動力電池安全特性，選用磷酸鐵鋰安全性能良好，未發生過起火、冒煙等安全問題；
第二，從使用壽命角度，可達到與車輛運營生命周期相當的長壽命；
第三，在能量密度方面，開發標準化、模塊化、集成化的電池系統，在保證安全的前提下，可降低系統重量，提高電池系統的能量密度；
第四，在充電速度方面，可兼顧速度、效率和安全；
第五，環境適應性，系統溫度適應性寬，可適應高寒高熱地區，防護等級高（IP67）,可在高海拔地區正常運行。
當前，動力電池最普遍的是鋰離子電池，鋰離子電池與鉛酸、鎳氫等電池相比，具有電池電壓高、比容量高、循環壽命長、自放電率低、無記憶效應等優 點。主流的鋰離子電池主要按照正極材料來分類，有鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元（鎳鈷錳混合）、磷酸錳鐵鋰電池。其正極材料一般是錳酸鋰（東 芝）或三元（CATL寧德時代）。
從2014年開始，我國新能源汽車銷量增長進入快車道，動力電池市場供不應求，但國產電池與國外產品依然存在較大差距。表現在生產企業雖多，但真正具備整車匹配能力的并不多。在集成能力、生產一致性和安全性上，國產電池和跨國企業相比確實還有很大差距。
統計數據顯示，目前國內涉及動力蓄電池配套生產企業有177家，但實際上，能進入整車供應鏈的企業卻僅有比亞迪、天津力神、深圳比克、合肥國軒高科以及萬向集團旗下萬向億能等不足10家。 (責任編輯：admin)
文章標簽：
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯盟無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
-
商用無人機用新型鋰電池問世
2017-01-20 16:55 -
如何防止鋰電池爆炸 斯坦福科學家出新招
2017-01-17 17:35 -
續航提高兩倍 韓國光科院研發新型鋰電池
2017-01-13 15:26 -
世界首款石墨烯基 鋰電池問世
2016-07-22 18:37 -
鋰電池負極材料和碳納米技術的研究相當活躍
2016-05-27 09:27 -
鋰電池短期供需平衡，下半年有望高速增長
2016-05-19 13:53 -
新型硅陽極可取代石墨 提升鋰電池容量和壽命
2015-10-28 10:44 -
日企研制電動車用鋰電池高耐熱技術 “告別”冷卻系統
2015-10-14 13:14 -
鋰電池成本過高 鉛酸蓄電池泛濫
2015-09-18 09:12 -
低速電動車：鋰電池比不上鉛酸電池？
2015-09-16 13:31
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
專題
相關新聞
-
商用無人機用新型鋰電池問世
2017-01-20 16:55 -
如何防止鋰電池爆炸 斯坦福科學家出新招
2017-01-17 17:35 -
續航提高兩倍 韓國光科院研發新型鋰電池
2017-01-13 15:26 -
世界首款石墨烯基 鋰電池問世
2016-07-22 18:37 -
鋰電池負極材料和碳納米技術的研究相當活躍
2016-05-27 09:27 -
鋰電池短期供需平衡，下半年有望高速增長
2016-05-19 13:53 -
新型硅陽極可取代石墨 提升鋰電池容量和壽命
2015-10-28 10:44 -
日企研制電動車用鋰電池高耐熱技術 “告別”冷卻系統
2015-10-14 13:14
本月熱點
-
2020年鋰電池行業研究報告
2021-05-11 11:24 -
突發｜深圳一鋰電企業停止經營、解散員工！
2021-05-11 10:02 -
4月我國動力電池裝車量同比上升134.0%
2021-05-13 08:26 -
如何看待Pack內鐵鋰和三元混用
2021-06-01 09:25 -
可充電中性鋅空氣電池：進展，挑戰和未來
2021-05-19 10:59 -
揭開贛鋒鋰業的家底
2021-06-03 09:46 -
“電池荒”來襲，生產純電動汽車的車企要被卡脖子了？
2021-06-01 21:22 -
關于征集《鋰離子電池用連續式真空干燥系統技術規范》等兩項行業標準的函）征求意見程序
2021-05-31 22:53
企業微信號
微信公眾號