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　　此前，談到國務(wù)院關(guān)于印發(fā)《中國制造2025》通知定義汽車的四個(gè)方向，即“純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車”、“燃料電池汽車”、“節(jié)能汽車”和“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”等四個(gè)方向，并詳細(xì)地談了“電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力汽車”發(fā)展機(jī)會，今天我們談?wù)摰诙�個(gè)方向“燃料電池汽車”的定位。

　　燃料電池汽車一直被媒體、政界重視，車企層面對燃料電池定位還在概念車探討的層面，特斯拉CEO Elon Musk甚至在紐約時(shí)報(bào)采訪時(shí)用了“A fuel cell is sobullshit”來表述燃料電池，前段時(shí)間我們多家車企談投放市場燃料電池汽車，結(jié)果遲遲動(dòng)作不明，此次政府官方定位的燃料電池，還存在基礎(chǔ)研究階段，離批量化的應(yīng)用還有較長距離。

　　第一、市場定位仍是基礎(chǔ)研發(fā)和小范圍應(yīng)用嘗試

　　很多人知道“燃料電池”的名詞，卻未必真正了解燃料電池的概念，它并不是真正意義的電池，而是一個(gè)小型發(fā)電站，官方概念指“利用氫氣和空氣中的氧在催化劑作用下，在燃料電池中電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ吹钠��?rdquo;，我們先看看官方的市場定位。

　　在燃料電池銷量上，官方定位是“燃料電池汽車運(yùn)行規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進(jìn)行示范運(yùn)行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。”

　　類比純電動(dòng)/插電混的年產(chǎn)銷量100萬輛，這個(gè)累計(jì)生產(chǎn)1000輛數(shù)量顯得極其渺小，當(dāng)然，這個(gè)數(shù)量似乎官方也不自信，因?yàn)?025年的銷量并沒有給出來，示范運(yùn)營，讓一些企業(yè)、高校拿出一些試驗(yàn)車輛，可能止步于這個(gè)意思，這也不能怪政府步子小，而是這塊市場的環(huán)境還沒有形成。

　　筆者檢索到7月9日一篇報(bào)道稱，中國的加氫站僅有兩家，分別位于上海和北京，美國市場也僅有十余個(gè)，這是一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的問題，怎么可能讓燃料電池大范圍應(yīng)用？所以，豐田在媒體上發(fā)布了很多文章稱它們的燃料電池量產(chǎn)車輛，應(yīng)該也是小范圍的嘗試。

　　當(dāng)然，定位的技術(shù)指標(biāo)上，提到了一些應(yīng)用前期的限制，包括“到2020年，燃料電池堆壽命達(dá)到5000小時(shí)，功率密度超過2.5千瓦/升，整車耐久性到達(dá)15萬公里，續(xù)駛里程500公里，加氫時(shí)間3分鐘，冷啟動(dòng)溫度低于-30℃”，這些方面都是作為車輛產(chǎn)品應(yīng)用前需要解決的門檻問題。
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