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　　能源結構多元化和氫能經濟我國能源結構中燃煤占總能源的72%，石油占20%.據聯合國調查稱，世界上污染最嚴重的10個城市中，我國占有7個。然而，隨著國民經濟的快速發展，我國汽車的保有量正在持續、快速的增長中，汽車尾氣與燃煤廢氣排放成了大氣污染的主要禍首。與大氣污染增加的同時，石油進口激增，自1994年始，我國已成為純石油進口國；2000年我國進口石油7000萬t、成品油3000萬t，耗資250億美元；2002年進口石油已達9000萬t.但是，我國目前的汽車保有量低于美國的10%、日本的20%，即使不按人均計算尚有很大發展空間，今后仍面臨更大石油需求和環境保護的雙重壓力。因此，如何調整能源結構，確保能源安全和國民經濟可持續發展，具有深遠的戰略意義。

　　針對汽車多元化潔凈能源戰略，我國早在20世紀90年代就已開展汽油代用燃料（包括液化石油氣、氫、甲醇等）的研究開發工作。北京、上海、四川等地的許多公交車和出租車已采用LPG（液化石油氣）雙燃料車型。早在1995年，浙江大學承擔的國家攻關課題/燃用氫-汽油混合燃料的城市節能公共汽車開發0，提供了1輛氫-汽油混合燃料的九座面包車（概念車），如所示。該車的道路試驗明，當在汽油中添加質量分數為4.5%的氫時可實現內燃機內稀薄混合氣快速、完全燃燒，達到了熱效率提高14%、汽油節省30%和排放污染物減少70%的良好效果。由于當時氫源基礎設施的配套存在問題，該技術成果未能推廣。

　　氫-汽油混合燃料九座車（概念車）氫的熱值是汽油的3倍，具有燃料效率高，易于低成本儲存與輸送，燃燒產物為水，達到廢水、廢氣/零排放0以及用途多樣化等突出優點，而且氫能可以從多種一次能源產生，包括水力資源、風能、太陽能、地熱能、生物質能和核能等，還可利用工業副產氫和通過化石燃料轉換制取，具有可持續發展特征，而且燃料電池和電動汽車的快速發展帶來了對氫的大規模需求，這些從根本上決定了未來/氫能經濟0或/氫能社會0的新格局。

　　氫能開發與合理利用是與燃料電池汽車產業化配套的一幅未來氫能產業鏈結構，從中可以看到從氫能制取到儲輸和分配的整個產業鏈的多樣性。許多專家結合我國資源特點與現實情況提出了各種發展和實施建議方案，包括近期、中期和遠期方案。中科院理論技術研究所李青等人研究認為：以煤制氫符合我國能源資源發展戰略，因此建議近期可以通過變壓吸附直接從合成氣制取氫或從合成氨池放氣中回收氫，液化后以液氫槽車運至加注站，或者，在加注站就地以水電解制氫，以壓縮氣體形式儲存和加注；中期可以在產煤地合成甲醇，然后運輸到城市郊區或直接運至加注站，經重整制氫后進行再分配，或者，利用低谷電在加注站現場電解水制氫，并以壓縮氫形式加注或液化后提供液氫。清華大學毛宗強和中國電子工程院陳霖新就氫氣制取與儲運方式提出了9種可供選擇的方案，包括以天然氣（NG）為原料和以煤為原料的集中制氫和水電解制氫，以及以液氫槽車、高壓氫集裝車和氫氣管道等方式輸送。9種方案各具特色，在實際應用時應根據用氫所在地一次能源、二次能源的供應情況，環境要求和經濟性（建設投資、能耗、氫氣產品成本）等進行比較選擇。

　　在總結我國推廣清潔燃料（LPG）汽車經驗的基礎上提出了一個分階段逐步建設的方案。認為近期首先是利用現有化工企業副產氫；然后利用國內現有制氫設施擴大生產氫氣；第三步則著手建立多種形式氫氣重整站和車載重整裝置；最后形成氫氣供應網絡。