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據外媒報道，在特朗普當選前，EPA曾發布油耗標準的期中復審文件，要求截至2025年，車輛油耗標準達到54.5 mpg。該2025油耗新政迫使各汽車制造商調高其電動車在旗下產品中所占比例，為SUV和皮卡等耗油大戶拉低平均油耗值。
    基本上，（除特斯拉以外，）幾乎所有的汽車制造商都在向美當局游說，希望撤銷該項法規。上周，美國環境保護署（EPA）仍堅持早前提出的54.5 mpg平均油耗標準，進而導致各車企被迫加快其在電動車領域的投資比率。     盡管不少車企寄希望于美國總統候選人特朗普，希望他能夠推翻此前奧巴馬政府制定的這項法規，然而他們的想法似乎有些想當然了。《美國汽車新聞》曾作出如下解釋：法律界人士稱，目前處于奧巴馬政府最后一個月的任期中，相較于其他監管行為，特朗普行政團隊和國會難以撤銷或廢除該項油耗新政。
    2025油耗新政（平均油耗標準：54.5 mpg）并非新規，即使特朗早前任命普斯科特.普瑞特為美國環保署署長，企圖干涉其內部決策，但EPA還是堅持推動該油耗新政。若特朗普團隊下達強制令予以撤銷，可能會面臨美國環保署的起訴。
    盡管各汽車制造商都清楚推翻該項新政，進而下調油耗標準所能帶來的潛在利益，但或許他們只能默默加快在電動車領域的投資，力求在執行新規后能取得領先優勢。若屆時未達到54.5 mpg，各車企還將面臨罰金，何況當前特朗普行政團隊的注意力都放在其他事項上。
    特斯拉CEO埃倫·穆斯克目前正充當特朗普的耳目，他用現身說法向特朗普論證了創造就業崗位和電動車生產兩者間的關系，特朗普團隊可能會嘗試保留該項油耗新政，并要求各車企追加在美投資，提升電動車產量。
    盡管目前所有汽車制造商都表示將推出數款電動車，但只有極少數車企宣稱將實現電動車量產化，大多車企還試圖采用游說的方式阻止美國環保署推動2025油耗新政。
    高效能的柴油發動機曾一度被視為應對新油耗標準的另一個可行性方案。各車企可借助這類柴油發動機提升各車企旗下車輛的平均油耗水平。然而，最近爆出數起“柴油門”排放作假丑聞，事實證明，想要柴油發動機耗油及排量達標的唯一手段就是作弊。因此，電動車似乎是最為靠譜的備選方案，但這意味著各車企只能對整條供應鏈上進行大量的投資，促進量產化，使電動車的生產成本在可承受范圍內。
    
(責任編輯：王杰)