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7月14日，來自德國的大型工業氣體制造商林德公司(Linde AG)啟動了世界首個加氫站設備小規模量產計劃。林德公司董事會成員貝洛尼表示：“氫燃料電池車產業的高速發展，推動著氫能源相關基礎設施的不斷普及。”
　　林德公司表示，其研發的加氫設備，使用IC 90活塞壓縮機。這種壓縮機通過離子液體(液體鹽)進行工作。由于這些離子液體的蒸汽壓幾乎可以忽略，該液體不會揮發或與氫氣混合在一起。這就避免了缸體內部的磨損以及密封問題，同時還能提高能效。
　　下一步，林德公司準備提高產能。未來林德公司每年將可以制造50座加氫站。同時，在2014-2017年，來自現代、豐田、本田及戴姆勒等的氫燃料電池車都將相繼上市。有專家預測，至2018年，僅在歐洲范圍內，氫燃料電池車的保有量就將達到數萬輛。 　　在量產啟動的同時，林德公司與來自日本的巖谷產業宣布，雙方已簽訂了28座加氫站的供貨協議。協議中的首個燃料電池加氫站已經于14日當天在日本兵庫縣尼崎市正式投入運營。另據報道，日本多家企業正在多個地區建設加氫站，以迎接氫燃料汽車的到來。例如，日本巖谷產業公司計劃在2015年度建設20座加氫站，而JX日礦日石能源公司計劃在2018年前建設100座。有消息稱，日本政府也正在考慮對燃料電池車給予每輛200-300萬日元(約合12.2-18.3萬元人民幣)的補貼。根據日本政府計劃，在2015年，日本加氫站數量將提升到100座。目前全日本已有41座加氫站，均以大都市為中心，涉及11個都府縣。
　　今年5月至6月間，日本政府出臺了多項政策，意欲高速發展氫燃料電池車。日本首相安倍晉三也曾表示，“為了以全球最快的速度普及氫燃料電池車，要不斷放松管制”。此外，豐田及本田公司都在近日宣布將推出燃料電池車。 　　而在我國，目前在北京及上海也各有一處加氫站。2006年11月8日，中國首座車用加氫示范站在北京燕山投入運營。而在一年之后的2007年11月15日，上海安亭加氫站也啟動運營。值得一提的是，林德公司也參與了上海安亭加氫站的建設。有專家表示，加氫站建造成本高，氫氣運儲困難、價格偏高等因素，目前都在制約著氫能源車的發展。


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