簡歷

 

　　韓作樑

 

　　1944年出生，現(xiàn)任中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)理事長，原家用電器研究院院長兼黨委書記；中國家電協(xié)會(huì)副理事長。曾四次獲輕工業(yè)部科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)，兩次獲得國家科學(xué)技術(shù)委員會(huì)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步三等獎(jiǎng)，1992年獲國務(wù)院頒發(fā)政府特殊津貼證書。

 

　　行業(yè)

 

　　新能源汽車：機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

 

　　京華時(shí)報(bào)：我國一直在推進(jìn)新能源汽車，但目前來看，推進(jìn)的過程中尚存在許多問題，多數(shù)分析認(rèn)為，問題主要集中在動(dòng)力電池方面。請(qǐng)問國內(nèi)新能源汽車及動(dòng)力電池發(fā)展現(xiàn)狀如何？面臨哪些難題？

 

　　韓作樑：我國發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段主要集中于兩個(gè)方面，一是新能源汽車，二是可再生能源的利用方面如太陽能、風(fēng)能等。目前新能源汽車的發(fā)展瓶頸歸根結(jié)底看，還是動(dòng)力電池技術(shù)不夠成熟。電動(dòng)汽車要想被市場接受，技術(shù)上要可行，使用方便安全，成本要有優(yōu)勢，資源還要有可持續(xù)性。因此，行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)主要有三個(gè)，一是電動(dòng)汽車的技術(shù)和成本，二是整個(gè)充電系統(tǒng)，三是商業(yè)模式。

 

　　從電池發(fā)展情況看，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，在消費(fèi)類電子產(chǎn)品如平板電腦和智能手機(jī)等使用已經(jīng)非常廣泛，技術(shù)已經(jīng)非常成熟，應(yīng)用方面沒有問題。但從新能源汽車所用的動(dòng)力電池情況看，我國目前使用的主要包括磷酸鐵鋰電池、三元材料鋰電池、錳酸鋰電池等，產(chǎn)品技術(shù)尚不成熟，不能完全滿足新能源汽車的使用。就電動(dòng)汽車的推廣而言，國外也尚無比較成功的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，只能摸索前進(jìn)。

 

　　京華時(shí)報(bào)：新能源汽車和動(dòng)力電池的前景您是否看好？

 

　　韓作樑：前景還是十分光明的，從去年年末到今年上半年，最新數(shù)據(jù)顯示，2011年新能源汽車銷量為8159輛，2012年是12791輛，增幅較大，各級(jí)政府加大推廣力度和示范效應(yīng)，尤其是在一些公共交通領(lǐng)域，如公交客車、出租汽車包括一些重點(diǎn)示范地點(diǎn)的企事業(yè)單位用車，都開始逐漸推廣。盡管沒有想象中快，但勢頭發(fā)展還是不錯(cuò)的。隨著國家加大新能源行業(yè)發(fā)展，尤其是風(fēng)能、太陽能發(fā)電站的大量建設(shè)和投入使用，對(duì)儲(chǔ)能電池有非常大的需求，加上電動(dòng)汽車的推廣使用，去年電池行業(yè)有4000多億產(chǎn)值，到2020年，新能源電池有望進(jìn)入上萬億產(chǎn)值行業(yè)。

 

　　旋風(fēng)特斯拉現(xiàn)象：國內(nèi)尚難照搬

 

　　京華時(shí)報(bào)：特斯拉在美國掀起一股旋風(fēng)，有人說它可能成為下一個(gè)蘋果，您如何看待特斯拉現(xiàn)象？

 

　　韓作樑：我們關(guān)注到，特斯拉現(xiàn)象的出現(xiàn)不僅帶動(dòng)了美國的新能源經(jīng)濟(jì)，甚至促進(jìn)了中國的新能源電池行業(yè)。從現(xiàn)有資料看，特斯拉電動(dòng)汽車2013年一季度實(shí)現(xiàn)盈利，對(duì)中國新能源汽車最大的影響是提振行業(yè)信心。特斯拉汽車所使用的電池是日本松下定制的，其安全性和動(dòng)力性能方面，較其他動(dòng)力電池有很大優(yōu)勢，尤其要關(guān)注的是，該電池的正極材料是由我國的金瑞科技(600390,股吧)控股子公司金天能源材料有限公司提供。這表明我國在電池材料方面也具備一定實(shí)力。

 

　　但特斯拉現(xiàn)象在美國有其特有的商業(yè)環(huán)境。首先，其定位高端，主要做電動(dòng)轎跑車，并有較為創(chuàng)新的營銷模式，如承諾使用一定年限可以回收；二是迎合了美國硅谷一些精英環(huán)保人士的消費(fèi)心理，因此在美國占有一定市場。特斯拉作為汽車行業(yè)一個(gè)小企業(yè)，進(jìn)入電動(dòng)汽車這個(gè)大行業(yè)，得到美國投資者的認(rèn)可，其成長性值得期待，由于其產(chǎn)品具有顛覆性，很有可能在不久的將來成為下一個(gè)蘋果或谷歌。特斯拉電動(dòng)汽車的創(chuàng)新意識(shí)對(duì)中國整車企業(yè)有較大啟發(fā)意義。但這一現(xiàn)象是很難模仿和復(fù)制的，也不能照搬到中國市場來，特斯拉走的是高端市場，而我國企業(yè)如比亞迪(002594,股吧)等，主要從中低端切入市場，還是傳統(tǒng)的制造業(yè)。

 

　　國內(nèi)

 

　　新能源電池：支持優(yōu)秀企業(yè)做大

 

　　京華時(shí)報(bào)：我國各地在推進(jìn)新能源電池方面，有哪些經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)了哪些問題？如何解決？

 

　　韓作樑：全國來看，目前新能源電池方面，盲目建設(shè)和投資成為一個(gè)普遍現(xiàn)象，這也造成了產(chǎn)能過剩現(xiàn)象，但關(guān)鍵技術(shù)不成熟，又造成市場有效供給不足。動(dòng)力電池行業(yè)是新能源產(chǎn)業(yè)、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)、新材料產(chǎn)業(yè)的交叉產(chǎn)品，也是非常關(guān)鍵的產(chǎn)品。這些產(chǎn)業(yè)又屬于國家大力發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，得到政府支持，企業(yè)一窩蜂而上，反而造成了資源的浪費(fèi)。每個(gè)行業(yè)的發(fā)展都有一定的過程，現(xiàn)在是“政府做產(chǎn)業(yè)，企業(yè)做產(chǎn)品”。往往政府規(guī)劃好產(chǎn)業(yè)，但企業(yè)卻無法生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品，整個(gè)產(chǎn)業(yè)也很難發(fā)展。我認(rèn)為，要支持優(yōu)秀的企業(yè)做強(qiáng)做大，來帶動(dòng)材料與裝備產(chǎn)業(yè)形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，培植有競爭力的產(chǎn)業(yè)集群，將來是政府工作的重點(diǎn)。

 

　　京華時(shí)報(bào)：目前關(guān)于電池蓄電容量的報(bào)道每天幾乎都有更新，之前有報(bào)道，國外最快的有幾十秒就能充電，國內(nèi)在這一方面目前研發(fā)情況如何？

 

　　韓作樑：充電技術(shù)和電池的應(yīng)用領(lǐng)域有很大關(guān)系。比如出租車行業(yè)，一次要充3、4個(gè)小時(shí)，推廣起來肯定相對(duì)困難。從國內(nèi)現(xiàn)有的電池材料看，要想縮短其充電時(shí)間，往往是以犧牲電池壽命為代價(jià)。現(xiàn)有的材料和技術(shù)還是不支持快充技術(shù)。此外，雖然國外有研制出快充的產(chǎn)品，但實(shí)驗(yàn)室技術(shù)與實(shí)際應(yīng)用之間，還有很長的道路要走，僅有技術(shù)還不夠，還要考慮成本、安全性等綜合因素。

 

　　目前世界電池產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)主要集中在日韓和中國，三個(gè)國家占到全世界電池總量的90%以上，以日韓為主，但中國近年的發(fā)展勢頭也很好。就產(chǎn)業(yè)而言，差距并不算太大，雖然在工藝、技術(shù)上，我國還有待改進(jìn)，但差距正在逐步縮小。

 

　　京華時(shí)報(bào)：中國電池發(fā)展的競爭優(yōu)勢在哪里？未來發(fā)展的方向如何？

 

　　韓作樑：第一是政府大力支持，第二，有市場優(yōu)勢，第三是資源優(yōu)勢，第四，消費(fèi)類電池技術(shù)成熟，競爭優(yōu)勢大。未來發(fā)展方向主要是兩個(gè)，動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池。

 

　　企業(yè)

 

　　國內(nèi)企業(yè)：多數(shù)未脫困境

 

　　京華時(shí)報(bào)：國內(nèi)有哪些企業(yè)在新能源電池方面走在前列？國內(nèi)的新能源電池企業(yè)目前生存現(xiàn)狀如何？如何創(chuàng)新和發(fā)展？

 

　　韓作樑：從A股上市公司看，主要集中于材料領(lǐng)域，如杉杉股份(600884,股吧)、當(dāng)升科技(300073,股吧)、欣旺達(dá)(300207,股吧)、贛鋒鋰業(yè)(002460,股吧)、億緯鋰能(300014,股吧)、天齊鋰業(yè)(002466,股吧)等。比亞迪、天津力神、山東的海特電子等做電池比較好，其中，比亞迪既做材料又做電池，相對(duì)而言產(chǎn)業(yè)鏈比較齊全，技術(shù)和人才在國際上也很有競爭力。

 

　　現(xiàn)在來看，我國絕大多數(shù)新能源電池企業(yè)還是舉步維艱，沒有完全走出困境。國家在2012年出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中，要求到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛，但2011和2012年才累計(jì)生產(chǎn)2萬多輛，與規(guī)劃相差甚遠(yuǎn)，就目前情況看這是不大現(xiàn)實(shí)的。

 

　　現(xiàn)階段市場形成了“投資熱、投機(jī)熱、市場冷”的局面，動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池真正的市場都尚未形成，均處于試驗(yàn)或小范圍使用階段，大范圍推廣應(yīng)用還沒出現(xiàn)。即使是巴菲特看好的比亞迪，也直到今年上半年才逐漸走出困境。目前看來，企業(yè)發(fā)展環(huán)境不容樂觀，但只有堅(jiān)持到底，不浮躁不動(dòng)搖，勇于創(chuàng)新，培養(yǎng)出自己真正的核心競爭力，才能迎來新能源汽車發(fā)展的春天。