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全國政協(xié)常委歐陽明高：新能源汽車最大的“風口”在中國

時間:2016-03-07 15:05來源:中國經(jīng)濟周刊作者:西顧

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在傳統(tǒng)汽車時代，中國始終落后于世界，一個汽車大國卻不是強國成為了億萬國人的遺憾；但是在新能源汽車領(lǐng)域，我們似乎看到了一種極大的可能性。中國人的“汽車強國夢”能否在此實現(xiàn)？

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，帶動性強，制造產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、能源產(chǎn)業(yè)、材料產(chǎn)業(yè)都融合其中，而且發(fā)展新能源汽車利國利民、造福子孫。”全國政協(xié)常委、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高在接受記者專訪時表示。

“中國已經(jīng)是新能源汽車的大國，產(chǎn)銷量均是全球第一，而未來，中國也有發(fā)展成為世界先進新能源汽車強國的潛力。”他說。

汽車的心臟、大腦、身體都會改變

2013年以來，我國新能源汽車產(chǎn)量已從1.7萬輛躍升至目前的37.9萬輛，年均增幅近400%。2015年，中國汽車市場整體產(chǎn)銷量同比增長不足5%，但是新能源汽車的產(chǎn)銷量則全線飄紅。根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國新能源汽車生產(chǎn)37.9萬輛，銷售33.1萬輛，同比分別增長4倍和3倍。

“2015年，有4家中國企業(yè)進入全球新能源乘用車銷量的前十名，而銷量三甲中，就有兩家來自中國。”歐陽明高說。

在政策紅利的推動下，新能源汽車正在加速進入普通人的生活。但不少人認為，新能源汽車只是改變了汽車的動力源而已。

但其實不然。歐陽明高表示，電動化只是新能源汽車發(fā)展的三大趨勢之一，還有智能化和輕量化。“現(xiàn)在，這三個方向上都在發(fā)生著技術(shù)革命，電動化是改變汽車的‘心臟’，智能化是改變汽車的‘大腦’，輕量化是改變汽車的‘身體’。就像智能手機并不再是一部傳統(tǒng)意義上的手機一樣，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，會有很多顛覆性的改變。”他說。

在歐陽明高的描述中，未來的新能源汽車將會非常酷。它的電機安裝在輪子上，車子就可以橫著開或者原地調(diào)頭；它能夠智能輔助駕駛甚至全自動駕駛，司機將被解放，方向盤也沒有存在的必要；它能實現(xiàn)車和路的聯(lián)網(wǎng)以合理安排路線，實現(xiàn)車與車的聯(lián)網(wǎng)以避免碰撞事故發(fā)生，實現(xiàn)車和能源網(wǎng)的聯(lián)網(wǎng)以合理安排充電時間和地點；你甚至可以買一個底盤和五個車殼，像換手機殼一樣隨心更換……

最大的“風口”在中國

2月24日，李克強總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，確定了進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的五項措施，包括革命電池技術(shù)、充電站建設(shè)、公交公務(wù)物流領(lǐng)域優(yōu)先、財政補貼、不限行限購等。李克強總理還指出，“新能源汽車”是“新經(jīng)濟”在工業(yè)領(lǐng)域一個標志性行業(yè)。這是2 月3 日總理提出“新經(jīng)濟”這一概念后，再次詳解“新經(jīng)濟”。

“這真是前所未有的高度。”歐陽明高說，政策紅利加大、市場前景誘人、未來可能無限，這一切都使得新能源汽車成為一個巨大的風口。而實際上，正在有越來越多的圈內(nèi)的、圈外的公司、資本、人才、資源熱切地進入這個領(lǐng)域掘金卡位。

“這是一個沒法讓人不沖動的市場。”方運舟表示，他是歐陽明高的“學(xué)生”、清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車中心副主任、國家新能源汽車行業(yè)專家，同時也是奇瑞新能源汽車的創(chuàng)始人。

“新能源汽車將是一個裝上輪子的互聯(lián)網(wǎng)移動終端，智能化和互聯(lián)網(wǎng)化將極大地延伸汽車本身的功能和使用價值。”方運舟說。

在歐陽明高看來，中國企業(yè)在新能源汽車浪潮中，確實占據(jù)了“天時地利人和”，確實值得全力一搏。“我們傳統(tǒng)汽車做不好是因為作為核心技術(shù)的發(fā)動機、變速器一直是瓶頸，但是目前新能源汽車的核心技術(shù)就是電池，而我們的電池產(chǎn)業(yè)和日韓一起能夠做到世界前三名，寶馬等頂級廠商的電動汽車都在使用中國的電池。”歐陽明高說。

此外，中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈很完整，標桿企業(yè)也都躋身世界前列；我們擁有全世界最大的市場，銷量全球第一，擁擠的城市交通使得人們對新能源汽車的需求很旺盛；中國政府的支持政策和扶植力度與其他國家相比最為積極；更為重要的是，中國還有很多世界級的互聯(lián)網(wǎng)公司，在云計算、大數(shù)據(jù)、信息安全、人工智能等領(lǐng)域都很有優(yōu)勢……

“電動化和智能化這兩個優(yōu)勢結(jié)合起來，中國的新能源汽車超越西方問題不大。”歐陽明高說。

高門檻既是挑戰(zhàn)，也是機遇

歐陽明高建議，國家政策應(yīng)該更加放開準入，允許有能力、有雄心的人進入這個市場，或許未來并不需要那么多汽車公司，也許將來大部分都要被淘汰，但是, 英雄一定要從市場中沖殺出來。而國家只需要監(jiān)管與安全相關(guān)的事項，其他都可以交給市場。

“但是，既要鼓勵，又要給予忠告：這個市場非常殘酷，特斯拉走到今天也是九死一生，因為這個行業(yè)，尤其是做整車，門檻非常高，因為要做一個系統(tǒng)工程，試錯成本巨大。”歐陽明高說。

在方運舟看來，做整車的高門檻既是挑戰(zhàn)，也是機遇。“整車企業(yè)除了要擁有改變汽車心臟、大腦、身體的技術(shù)，還要作為各部分的集成方，賦予電動汽車以靈魂，這也會成為企業(yè)的核心競爭力。”他說。

歐陽明高表示，目前市場上能稱為智能電動汽車的都是特斯拉、寶馬i3這樣的奢侈品牌，這些車更像是“有錢人的玩具”。而在中國，還是應(yīng)該多發(fā)展一些品質(zhì)好的小型電動汽車。

方運舟透露，合眾的第一款車型計劃在2017年4月份正式推向市場，會是一款適合城市的、年輕人的電動汽車，包含了時尚、科技和炫酷的元素，但價格會很親民。

“汽車這個行業(yè)天生是一個市場化、競爭性、國際化的市場，我們只要遵從這個規(guī)律，這注定是一個英雄輩出的行業(yè)，也一定會有偉大的中國企業(yè)誕生。”歐陽明高說。

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